乌尼莫克
曼卡（man）
三、汽车三大件常识（发动机、变速箱、底盘）
三大件是传统汽车最核心的竞争力，大众、丰田、本田、PSA、通用等积累了大量的经验和专利。目前国产品牌在紧凑级车已经取得长足进展，但是在中高端车型上面，任重道远。
1、发动机
（1）按燃料种类分：汽油发动机（绝对主流），柴油发动机（部分皮卡、SUV），天然气发动机（部分地区的出租车），乙醇发动机（部分地区的出租车）。
（2）按发动机缸数分类：3缸、4缸、6缸、8缸（、10缸、12缸、18缸。理论上，发动机缸数越多，运行越稳定，定位越高端，当然也越耗油。
（3）按气缸排布形式分，直列的，V型的，W型的水平对置的。有时候我们看到发动机上写着V10就指的是V型排布的10缸发动机。
（4）按进气方式分，自然吸气的，涡轮增压的。
自然吸气，一般发动机是以L结尾，比如：1.4L、1.5L、1.6L、2.0L、2.5L、3.5L。
涡轮增压，一般发动机是以T结尾，比如1.0T、1.2T、1.3T、1.5T、1.6T、1.8T、2.0T、3.0T。
目前主流的趋势是：小排量涡轮增压为主，丰田在B级车以上坚持自吸。D 级大多数仍旧采用成熟稳定的大自吸发动机为主。
其他：不要买3缸发动机，不要买3缸发动机，不要买3缸发动机。先天不足，后期很抖；目前燃油机已经很成熟，大多主机厂已经停止燃油机的研发，重心转移至新能源领域。
涡轮是主流，自吸更稳定
2、变速箱
（1）分类：AT变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱。
（2）各自特点：
AT变速箱：目前量产最好的变速箱，技术成熟耐用体验度好。AT变速箱被日本爱信和德国ZF（采埃孚）高度垄断，爱信主要是稳定皮实耐操见长（丰田在欧美投放的B级车以上，PSA、沃尔沃等中高端车型均采用爱信变速箱），ZF则在此基础上更突出操控和平顺（宝马、保时捷等高端车型均为ZF变速箱）。
CVT变速箱：便宜省油平顺不省心。CVT变速箱，大多为日系的紧凑级车型使用，比如卡罗拉、轩逸等，国内有比亚迪、荣威、奇瑞、吉利等。CVT变速箱在长时间激烈驾驶状态下，钢带容易断裂，不适合喜欢猛踩油门的人。如果真的要选择CVT,记得选择钢带是博世供应的。
双离合变速箱：以大众的DSG为代表。大众和丰田都有点双标，北美大多数用AT，国内就搞DSG和CVT。大众的DSG据说是因为爱信AT经常卡产能，价格又贵，CVT的理念和德国操控传动效率的理念又不符，不得已之下，自己研究出来的。目前大众1.4T的发动机，大多数搭载的都是DSG干式双离合变速箱，1.8T则是搭载的湿式双离合变速箱。前者在长时间驾驶和堵车的情况下，容易变速箱过热报警，如果要买，尽量买1.8T的（当然如果平时路况好没啥堵车没啥长时间驾驶，1.4T的也行）。
备注：有的销售会说保时捷的PDK也是双离合的变速箱，所以DSG也是高端货。（PDK的双离合可不是DSG的双离合，一分钱一分货，别被忽悠了）。
首先看AT
3、底盘（部分讲解）
我们有时会听到或者自己都会提到一些观点：这个车底盘质感很好，这个车很好开。这个车路感很清晰、这个车开起来很稳……
这些观点都是紧密围绕着对汽车底盘的技术评价的，这个我认为，也是目前国产燃油汽车厂家如果要品牌向上，最需要补充的短板。
底盘不能只看表面参数，一定要去实际体验才知道。
（1）底盘-驱动
前驱：驱动轮是前轮拉着汽车跑，目前主流家用车最常见的模式，结构简单，轻量化，油耗低，但是操控的极限也比较低，且容易出现“推头”现象，高速转弯容易侧滑。
后驱：驱动轮是后轮推着汽车跑，操控性好，结构复杂，油耗相对高，强调驾驶乐趣。比如宝马3系。
四驱：全时四驱（一直四驱，性能最好），分时四驱（越野用四驱，铺装路面用后驱），适时四驱（驱动轮打滑后实现四驱）。
（2）底盘-悬架
A级车和B级车大部分是：前麦弗逊，后扭力梁；前麦弗逊，后多连杆（≥3）。
部分B级车会采用前后都采用独立悬挂，C级车以上大多是四轮独立悬挂。
