除此之外，第二代Mirai的后备箱空间也略显局促。除了进深相对较短之外，受制于驱动电机、电池以及储氢罐对空间的侵蚀，第二代Mirai的后备箱内部空间也不是非常规整，并且后排座椅也不支持放倒。
对此，AutoLab也和现场的丰田工作人员进行了交流，他们表示随着氢燃料电池技术的不断发展，关于空间方面的不足在下一代Mirai上会得到大幅改善。
号称能够『负排放』的Mirai，开起来究竟如何？
在了解过了第二代Mirai的静态体验之后，接下来就和大家分享一下这台车的驾驶感受，相信这或许也是不少人最期待的部分了。
其实相较于纯电动汽车与传统燃油车之间较大的体验鸿沟，采用氢燃料电池技术的第二代Mirai开起来并没有太多独特的感受，基本与纯电动车无异。
事实上，氢燃料电池汽车的工作逻辑本身就非常接近于增程式汽车，只不过是将烧油的增程器替换为了氢燃料电池电堆，更安静也更环保。这也是为什么个人认为第二代Mirai开起来会更像一辆纯电动汽车的原因之一。
至于动力方面，第二代Mirai配备了一台最大功率134kW的永磁同步电机，峰值扭矩300N·m。考虑到其接近1.9吨的自重，这样的动力确实很难带来太多的驾驶乐趣。当然，由于电机更轻快的出力特性，第二代Mirai在市区中满足日常通勤代步的需求还是绰绰有余的。
比较有意思的是，丰田还为第二代Mirai准备了经济、标准和运动三种驾驶模式。实际体验下来，如果不是仪表盘的颜色有所不同，还真的很难发现三种模式的区别。
