车机系统对于稳定性的要求远胜过性能
笔者在今年的北京车展上也与比亚迪工程师进行了简单交流，由于车载电子系统对于稳定性要求远比智能手机或者平板电脑高得多，需要经过的品质检验周期和标准更长更严苛，所以车机系统的硬件往往会落后于消费电子产品几代，这也是目前主流车机系统性能不高的原因所在。
由于绝大多数车型的车机系统不支持硬件升级，所以消费者在选择时就更要一步到位，避免硬件瓶颈制约后续系统功能升级。
对于普通消费者来说，车机系统在功能和体验方面的表现才是最为重要的，如果一套号称智能的车机系统只能在屏幕上选择播放什么音乐或者调整一下电台，那它和老式车上的旋钮收音机或者MP3播放器也并无二致。
车载中控大屏起到了连接人与车的作用
其实，绝大多数车机系统都已经将很多控制功能加入到其中，哪怕是一些第三方的车机系统，只要车辆开放了相关功能的控制权限，通过中控屏实现车窗、空调、天窗、音响、行车记录等等功能都轻而易举，类似手机平板上的地图导航、生活服务、影音娱乐也是不在话下，所以笔者在这一部分就和大家聊一些不一样的点。
比亚迪Di平台在操作体验上与普通安卓平板无异
如果单纯从中控屏幕的体验出发，比亚迪Di平台无疑是这四大系统中最为出色的，14.6英寸中控大屏为用户提供了充足的显示空间，横竖自由旋转设计更是解决了应用横屏优化的难题，用户再也无需忍受很多应用横屏显示无优化的“扁平”画面，它完全消除了手机端安卓生态向车端平移的最大障碍。
传统车机平台设计较为封闭，应用适配困难，应用量级多在几十到一百，而开放的DiLinkDi平台就像是一部安卓平板，百万级的应用数量让车辆的可玩性倍增，而对于每天都在使用手机电脑的用户来说，DiLink更是毫无上手难度。
语音交互更加适合驾驶过程中使用
从交互层面来说，语音交互的方式更加适合驾驶场景，因为在高速上即便1秒钟目光离开前方道路，就意味着盲开30多米，这对于驾驶来说是相当危险的。所以目前主流的车机系统在语音交互的方面都有着比较大的投入。
单纯从语音交互体验上来说，WindLink 3.0对于复杂连续的语音交互响应更加准确迅速，斑马智行在语音交互的识别率表现也比较令人满意，而比亚迪DiLink在现场演示中语音交互响应灵敏，但交互逻辑稍显繁复，DiLink在这一方面需要继续优化升级。
