某“威驰”轿车已行驶25万公里，平时一直故障率低使用较好。约二个半月之前在行驶过程中，充电指示灯突然闪烁亮起，发动机随之熄火，当时再打马达却无法起动(整车就像断电一样，仪表除了门灯点亮，其它所有警告灯都熄灭）。在紧急求援等待约近一个小时后，又能将发动机启动，车辆又能正常行驶。最近一周来此故障频繁出现，往往先是仪表盘的指示灯全黑，随即发动机熄火。也偶然是仪表盘的充电指示灯、ABS指示灯及手刹灯闪亮，随之发动机熄火，但有时发动机也不会熄火，行驶一段时间后，一切又恢复正常。
图一、调出C1241的故障码
考虑这辆车的车龄较长，已有14年了，行驶里程也已达25万多公里，出故障时充电指示灯会闪烁。检测ABS电路及手刹开关电路，均没有发现明显异常情况。当时调取出故障码是C1241，意思是“蓄电池正电压低或蓄电池正电压异常高”。
图二、检查蓄电池上的大电流保险片
于是重点查找发电机的输出电压，在发电机6毫米的粗接柱 B（即连接至蓄电池正极充电的连接柱上）有时能检测出蓄电池的12.6伏电压，但有时却检测为零伏电压。在发动机运转状况下，检测此接柱的电压，也是有时有14.3伏的充电电压，有时没有电压，而有时电压却达到16.2伏！
图三、100安保险片有热疲劳裂纹（藕断丝连）
图三、100安保险片有热疲劳裂纹（裂开）
首先检测发电机到蓄电池的充电连接电路，这条电路是不应装有任何保险或开关的，因为一旦此电路断开，失去了蓄电池的稳压作用，发电机的电压会突然升得极高的。沿着线路查找，发现此蓄电池上有两个大电流的保险，一为100安（ALT），另一个为60安（ABS)。而发电机到蓄电池的充电的电路就经过了此100安保险，粗看此保险是完好的，但细致观察发现保险片上有极细微的裂纹，原来是热疲劳造成了大电流保险的裂纹！不象过载或短路形成的明显熔断。拆下时处于临界似乎能断续导通的状态，冷态时可能小电流尚能通导，热态一遇大电流则“断”流。显然正常充电的电流是数十安在上的大电流，这个保险就“断"路了(造成多处电路无电供应，起动马达无反应）。
图四、着车状态下，三个故障灯闪烁
发电机的电压又会随时变化呢？拆解发电机检查发现，经过十四年长时间的运转，其转子上的激磁炭刷已磨耗得很短了，由于炭刷接触不良，使得发电机断续发电。当发电机尚能发电，若此时100安大电流保险尚导通时，蓄电池就能正常充电，其充电柱上的电压为14.3伏左右。当发电机不能发电时，充电柱上的电压为蓄电池电压12.4伏；而当100安保险断路状况下，发电机能发电时，电压会猛升为16.2伏！此时发动机熄火时，则充电柱电压为零！
为什么发动机会莫名其妙的熄火呢？看来与发电机间存在某种联系！当充电电压猛升到16.2伏时，电控单元出于保护性的措施，就发出指令停止发动机的运行，故出现C1241的故障码，属于“蓄电池正电压异常高”的保护。
此故障归根原因是100安保险热疲劳断裂，发电机炭刷过短两个原因引起的。涉及到发电机、蓄电池和发动机三者，而且发电机与大电流保险片均处于临界状态，两者交织在一起，这使得故障显得复杂。只有正确认识其内在的联系，才能准确排除此类故障。重新更换发电机后，多次运行检验证明，此故障顺利排除！
