原创 牛秀芳 香橙会研究院 今天
4月底，四部委发出的《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知》（征求意见稿）明确提出，申报城市或城市群应在示范期间实现核心材料、关键零部件技术取得突破并产业化的目标。按照技术攻关难易程度，对各领域率先突破并实现产业化的给予500-1000分/项，积分上不封顶。
经过近30年的发展，我国虽基本形成氢燃料电池汽车产业链，但关键零部件环节很多依赖进口或国产化率很低，如电堆、质子交换膜、膜电极、催化剂、气体扩散层、空气压缩机、氢气循环泵等。征求意见稿大力支持关键零部件的发展，积分上不封顶，将加速关键零部件的国产替代进程，国产关键零部件企业将迎来发展的春天。
空气压缩机做为氢燃料电池的关键零部件之一，是车用燃料电池阴极供气系统的重要部件，通过对进堆空气进行增压，可以提高燃料电池的功率密度和效率，减小燃料电池系统的尺寸。但空压机的寄生功耗很大，约占燃料电池辅助功耗的80%，其性能直接影响燃料电池系统的效率、紧凑性和水平衡特性。因此，各国的燃料电池项目对空压机的研究都非常的重视。
全球空压机市场出现了5种技术路线
1．空压机技术要求
为实现较高的能量转换效率，燃料电池内部的化学反应对空气的温度、湿度、压力和流量等参数有着严格的要求。但目前广泛应用的工业压缩机无法满足燃料电池对空气的要求，适用于燃料电池的空压机需要满足以下要求：
表1 适用于车用燃料电池的空压机需满足的性能需求
2．5种空气压缩机技术路线对比
针对不同的燃料电池系统的性能需求，往往需要不同的空压机与其匹配，常用的空压机类型有罗茨式、螺杆式、涡旋式和离心式等。由于空压机的结构和工作原理的不同，空压机的性能优势也不尽相同，整体对比下来，离心式空压机综合评价最高。
表2 空压机类型及优缺点比较
资料来源：《电源技术》，香橙会研究院
