帕杰罗使用的超选四驱可在时速低于100km/h中实现2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱中央差速器锁止）和4LLc（低速四驱中央差速器锁止）驱动模式的切换，并且高配车型还配备了后桥差速器锁止机构。
在2H模式下，车辆可在高速或城镇中行驶，从而达到平顺、安静以及省油的目的；当路面状况变差时，切换4H模式，四轮均变成了驱动轮，提升牵引力；4HLc主要是应对湿滑、坑洼或者拥有交叉轴的路面；4LLc模式下，扭矩放大，提升车辆的爬坡能力。由此可见，超选四驱集成了分时四驱和适时四驱的优点，可以让车辆从容应对onroad和offroad路况。
其实，超选四驱最早出现在帕杰罗的二代车型之中，随着第三代帕杰罗（V7X系列）的推出，超选四驱系统也进一步改良。
第二代超选四驱系统SS4-Ⅱ一直沿用至今。它增加了电控系统，中央差速器使用了行星齿轮结构，响应速度更快且提升了驱动稳定性。与此同时，前后轮的扭矩分配依靠粘性连轴节进行调节。根据路面状况不同，前后轮可得到33-50%和67-50%的扭矩分配。
EVO光环下的S-AWC四驱系统
超选四驱让三菱帕杰罗具备出众的多路况能力。在性能车领域，三菱LANCER EVO不管是在拉力赛场，还是民用市场，都会让很多车迷仅仅乐道。在这之中，S-AWC四驱系统功不可没。
