值得一提的是，在五菱官方的宣传中，五菱凯捷是一款按照GMS BIQ4全球最高造车认证标准打造，拥有超越同级高强钢车身结构，但是就实际碰撞结果而言，这样的宣传和产品是否相符，相信每个人心中都已有答案。
而在销量方面，五菱凯捷虽然在上市初期拿下了月销近万的成绩，但是随着上市时间的增长，这款车却显得后劲不足。销量数据显示，今年其1-9月累计销量为49785辆，月均销量5500余台，这对于MPV爆款专业户五菱而言，其实并不算高。
同时，在车质网上，有关凯捷的投诉也有所抬头，来自车质网的统计显示，其存在变速箱顿挫、车轮异响、发动机故障灯亮以及车身漏水等投诉。此外，凯捷的1.5T发动机，最大功率仅为108kW，也被一些网友吐槽为“小马拉大车”。
而此前上汽通用五菱旗下的宝骏560还因变速箱问题遭到央视315晚会曝光，对其五菱的厂商形象也造成了不小的冲击。
平心而论，虽然五菱冲高之路充满挑战，但是在上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛治下，五菱近两年还是取得了一定的成绩的。比如宏光MINI EV的走俏，再比如营销上打出的出色组合拳，包括人们耳熟能详的“人民需要什么，五菱就造什么”的宣传语。
但罗马不是一天建成的，五菱想要更上一层楼，除了摆脱“廉价”的品牌标签外，更应该提供出色的产品，而安全自然是重中之重，此次凯捷虽然获得了四星评价，但这个成绩是很不理想的。尤其是对于志在冲高的银标五菱而言，凯捷的四星是不可接受的，对于薛海涛而言，如何面对这样的成绩所带来的负面影响同样是一场考验。
