这台哈弗H4在低转速区间的动力表现有些迟疑，因为它在1800rpm才能介入峰值扭矩，在城市间走走停停需要一定时间的适应。不过在进入扭矩甜区后，整体的动力输出表现是让人满意的，动力来的很直接，中后段的储备也非常充沛，高速超车很轻松。
7挡双离合变速箱是注重舒适性的调校，换挡的动作很轻柔，几乎感觉不到。缺点就是降挡不够果断，在需要急加速时，会略微有些拖节奏。
在性能测试时，H4 的起步转速被控制在2000rpm左右。在起步的一瞬间车轮短暂打滑会产生一定的扭矩转向，随后车轮迅速恢复抓地力，初段加速度基本维持在0.4g上下，时速超过45km/h后有所减弱，大概在0.2g上下。经过多从尝试，这台哈弗H4的0-100km/h加速时间为11.1秒。
哈弗H4的悬挂调校比较软，全力制动时车身“点头”现象比较明显，在制动过程中制动输出还比较稳定，基本维持在-0.9g上下。经过多次尝试，它的100km/h-0制动距离为41.18m。
底盘方面，哈弗H4采用前麦弗逊 后双横臂独立悬架。从感受方面而言整体调校偏硬朗，这样的调校对于驾驶者而言是挺不错的，路感清晰，过弯时悬架也能给予车身强有力的支撑，但也因此势必会牺牲一定的乘坐舒适性。在滤振测试中，哈弗H4三次经过减速带平均洒出的水量为43.3ml,在同级别车型中排名中等偏上。
