近日，有多位网友提出了这个问题。
有网传信息称2023年插电混动汽车就不再属于新能源汽车，也不送号牌，到底有没有这个说法呢？
关于该问题简单搜索了一些相关文章，最终发现谣传的源头基本都是上海的账号；这个说法是绝对的谣传，是对上海新能源汽车政策的错误解读。插电混动汽车即便在北京和上海都属于新能源汽车，只是不送号牌，上海是从2023年开始不免费给插电混动汽车配送号牌；不过使用的还是新能源汽车号牌，只是“不送”而已。
然而全国共有接近700个城市，到目前为止也只不过是北京和上海区别对待插电混动汽车而已，所以不能以偏概全的下结论。
只是其他城市是否会效仿北京和上海呢？
不用担心。
北京当初差异化对待插电混动汽车无非是基于对北汽新能源的企业地方保护，但凡北京新能源能造成具备竞争力的插电混动汽车就不会有这个结果，只不过这种保护政策也没有让北汽新能源真正的走向第一线。
上海搞出相似的操作当然也是这样的考量，上汽集团旗下的大众汽车、上汽奥迪、上汽斯柯达等合资品牌倒是也有插电混动汽车，可是连一个能实现热销的都没有；上汽乘用车的荣威和名爵一直在这方面努力过，可是也没有努力出来什么成果，而为了帮助这两个品牌，其关于插电混动汽车的相关政策一度按照其品牌车辆的标准修改，可是结果还是很尴尬。
在插电混动汽车的赛道上，上海没有驱动力了。
所以只有将重心放在电动汽车上，虽然上汽集团旗下品牌里的电动汽车表现也不是多抢眼，但是上海还有一个独资新能源汽车品牌特斯拉；这个品牌的表现最前曾经还不错，只不过近期的表现就不好说了，2023年能不能在压制插电混动汽车的上海市搞出点名堂来就只有拭目以待喽。
其他省市的新能源汽车发展相对均衡，插电混动、插电增程和纯电动汽车都在发展；而且究竟该将重心放在哪一种技术上，取决因素应当是环绕的产业链集群和企业的战略眼光，只有这样才能帮助行业和企业。
所以不用担心插电混动汽车会被区别对待，北京和上海对插电混动汽车的操作，最终失去的怕是要比得到的多得多。
