油电混合汽车不属于新能源汽车，曾经不属于、现在不属于，未来也绝对不属于。
这是没有争议的结果，但并不是针对日本汽车厂商的操作。
插电增程和混动汽车是所有汽车厂商都可以搞的，不论它是日本还是美国的汽车制造商。
油电混合汽车的本质是燃油车，因为这种混动系统不能充电、只能加油！其三电系统在不能外接充电并实现纯电动代步驾驶的前提下，其本质就是“燃油车的节油器”，仅此而已。
插电混动和增程汽车则完全不同，这两类车都具备纯电动驾驶能力，最短也有五十多公里、最长已经达到310公里；有了这个基础就能做到日常通勤驾驶不烧油，不烧油才能谈到真正有效的节能减碳，程度远远不是“少用油”的油电混合车可以香槟的。家用代步汽车绝大多数的时间都是短途通勤，假设一年跑一万公里，也许8500~9000公里都是短途跑出来的；那么用这两类车则能一滴油不烧，1000公里的长途用的还是与油电混合汽车相同的油电混合模式。
这就是油电混合汽车不属于新能源汽车的根本原因，差异说白了就是“只能省油”和“基本不用油”的区别，节能减碳的程度差了太多；从用户的角度来分析也有巨大的差异，充电通勤的成本可以比同级别燃油车低十倍左右，比油电混合车也能低六七倍。
谁会和省钱过不去呢？
除非插电混动汽车的价格高。
卖得贵、用得便宜，这也不划算。
可是现在的插电混动和增程汽车已经做到了价格重合或低于以日系为主的油电混合汽车，价格与其重合的插电混动和增程汽车们，在性能、操控和智能等诸多方面均有大幅超越其油电混合车的水平。所以市场用户也已经放弃了油电混合车，现阶段除了MPV车型还没有价格过低的插电混动和增程选项、给部分日系油电混合MPV留下短暂的喘息时间以外，其他车型都已经完成了升级。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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