车主小哩15年购入这台锐志，而锐志在中国一共经历了老中青三款车型，车主的锐志是13款的锐志，也是锐志在中国的绝唱之作。
关于抖音，锐志有一条人气很高的视频，视频的内容是：我是锐志，V形状6缸，前置后驱动力，上赛道、漂移改装这些都没有问题，可是丰田最终还是放弃了我，无限期停产，也许是自己做的不够好，时过境迁也不得不面对这个小排量涡轮增压的时代，回首将不会再有。
此条视频一出，引发出了很多人的共鸣，就连小编都忍不住点了个赞。锐志从2005年在一汽生产，至2017年9月27日，丰田宣布第528188台锐志，同时也是最后一台锐志下线。包括此条视频下方的留言也有很多人感到惋惜的同时也有些困惑，为什么这么好的车子，丰田居然停产了？
第一，小排量涡轮增压的盛行。俯瞰现在的紧凑型车市场涡轮增压的车型遍地开花，1.5T的思域原厂拥有177匹的马力，而1.6T的菲斯塔更是有着204匹的马力数据，百公里加速6.5秒。
而锐志所使用的发动机太过老旧，虽然锐志一共更新了三代，但是12年里匹配的变速箱和发动机一直是5GR-FE 6AT的组合，而5GR这款发动机的供油方式是多点电喷，仅有193匹马力，这也使得锐志作为一款运动型车百公里加速在9秒，这要是在10年前，这个数据可是相当耀眼，但放在今时今日这个小排量涡轮盛行的年代，只能是被时代所淘汰。
丰田为了顺应趋势，也推出了D4ST的2.0T 8AT动力系统，只不过丰田选择了在自家旗舰车型下的皇冠上搭载。
第二，国六排放。上面所说的5GR这款发动机用了12年，而这12年里，这款发动机一直从国3升到国5,。我们知道锐志的城市油耗在12-13，如果堵车的话上到14-15是常有的是，加上日益严格的排放法规，要嘛换动力系统，要嘛换车型，而丰田选择了后者，让亚洲龙来接替锐志。
第三，TNGA架构下的布局。锐志虽然是跟皇冠同平台打造，但是这个平台已经用了十几年了，而从动力系统、底盘布局规划跟上时代的步伐，是时候更新的平台。全新的卡罗拉、雷凌、CHR、ES等等车型都是采用TNGA架构，同平台打造可以共用零部件。
如今锐志已经停产，丰田虽然用亚洲龙交出答卷来接替锐志，纵使亚洲龙有近5米的车长，更为舒适的调校，功能配置也更为符合时代的趋势，也有着油耗表现也仅为锐志的一半，加速性能还比锐志要来的快。但是显然，喜欢锐志的车友，是无法接受丰田用一款前驱车交出答卷。锐志在喜欢玩车的车迷心目中，依然是独一无二的。
锐志虽然原厂动力一般，但是坊间改装镗缸3.5,2GR一直方案多不胜数，未来车主也将在改装的这条路上越走越远，车主说，锐志已经停产了，这台车虽然才开了4年，但是4年间发生了很多回忆，未来还会继续开锐志。
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