本以为今天只不过是艾瑞泽5Plus上市之日，说实在的完全忘了21年前的12月18日竟然是奇瑞第一台量产车下线仪式，回首一顾，真的是弹指一挥间的感觉，这都奇瑞23周年厂庆了，从曾经的一个茅草屋开始，奇瑞历经多年终于从零开始到900万台下线，而艾瑞泽5Plus选择在这样一个重要的时刻举行上市仪式，很明显是呼应21年前的第一台SQR7160（上市不久后称之为“风云”）轿车。
虽说是23周年厂庆，但真正的开启端依然是第一台轿车的下线，而下线之后立即在奇瑞总部所在地芜湖市的中山路步行街做了一个展示（当时能记得是四台车围成一圈），笔者也是从那时起认识了奇瑞，一晃眼竟然这么多年过去，还记得2003年QQ刚上市之时，在芜湖鸠鹚广场做展示，4.98万元的起步价格都让笔者眼馋许久，在那个时代，真的是囊中羞涩，现在很多人可能无法体会到那种望车兴叹的感受。
21年来，奇瑞几经沉浮，多次引领风潮，第一个开创时尚微车、第一个将转向灯集成在后视镜罩上（第一代东方之子），第一个取消防擦条（依然是东方之子）、第一个启用LED刹车灯（QQ6），第一个推出承载式SUV（当初的瑞虎NCV，为了规避SUV的市场认知度问题，称之为城市多功能轿车），第一个开发机械增压（瑞虎1.6S发动机），首批启用增压发动机（华晨1.8T算是第一个国产增压发动机，奇瑞紧随其后推出了2.0TCI），第一个面向高端市场推出瑞麒系列车型，可惜做砸了，不过后轮随动（瑞麒G5）和电子减震（瑞麒G6）依然是奇瑞的一次大胆尝试，而如今的星途品牌算是二次创业（提到星途就必提观致，这也算是开了车企合资新模式，整个操盘流程现在看来都不落伍，包括整车平台的开发，但还是那句话，落伍的依然是营销层面）；而到如今依然在想法创造一些更新的思路，例如今天即将上市的艾瑞泽5Plus的双面孔思路。
900万台在其它车企看来真不算什么，但对于一个白手起家的车企而言，意义却相当重大，确实销量不是奇瑞的突出优势，但是奇瑞对技术的探究才是很多车友更为看重的焦点，当然差距要正视，中国车企依然处于追赶之中，切不可妄自菲薄，也不可盲目自大，金字塔的顶端依然掌控在外商手中（特别是核心之中的核心，零配件体系和各种电子化设备等），没有中国车企的奋起直追，就不会有现在的中国诸多品牌，有崛起的，有凋敝的；值得笔者颇为欣慰的是，关注奇瑞这么多年，依然处于在线状态，也许有诸多瑕疵让人一吐为快，但是作为一个技术型车企，有得自然也有失，这也许就是多数人口中的鱼与熊掌不可兼得，也许重视营销就不会有现在的奇瑞，也许还有更多的也许，这一切都留待未来给予解答。
现如今的奇瑞也从一个简简单单的小型整车企业扩展为集团，奇瑞控股集团的成立就是其发展历程的缩影，旗下涵盖汽车板块（奇瑞汽车、凯翼汽车、捷途汽车、星途汽车、奇瑞捷豹路虎等）、完整的零部件板块（包括组装、喷漆、焊接线，几乎囊括除冲压外整车所有产业链）、金融板块、地产板块、服务板块与智能化板块（其实还缺了几个，造船业，不过目前混改状态，似乎是有意剥离，甚至还包括航发也被刻意隐藏），通过官方介绍信息，今天的奇瑞，已经在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万台/年。
此文没有任何煽情点，仅仅算是笔者的一个小小回顾，类似叙述文风，感慨一下年华已逝，从一个看着QQ都直流口水的懵懂少年到东方之子、QQ全都拥有的中年大叔，这只能算是一种二十年情结的追忆。
