电动车的刹车断电系统分为高电平刹车和低电平刹车，通常情况下，正控车型都采用高电平刹车，刹车电压一般为12v，负控车型多采用低电平刹车，电压一般为控制器输出的5v电。正负控车的线路布线有所不同，今天我把这两种刹车断电的布线图和工作原理以及常见故障点的维修思路列出来，供大家参考。
正控型高电平刹车断电的工作原理图如下
高刹控制图，12v电到a点分两路，一路到控制器实现断电，另一路到b点，尾灯中的刹车灯丝被点亮。
根据上面图可知，转换器输出的12v电分别进入了刹车开关和大灯开关C，当刹车开关闭合后，12V电经开关到a点分两路电，一路进入控制器实现刹车断电，另一路到达b点的尾灯处，因为尾灯有两根灯丝，分别为夜行灯和刹车灯，b点进入的是刹车灯丝，d点是尾灯的夜行灯丝。所以当捏动刹车开关后，在断电的同时刹车灯会经b点到e点到电池负极，刹车灯点亮。
正控型高电平刹车常见的故障有以下几个
1，捏住刹车后，车辆会断电，但刹车灯不亮。由上图可知，刹车灯要点亮，需要从a点到b点有正极12v电输入，同时也要保证e点负极与电瓶总负极接触良好，在灯泡正常的情况下，主要查这两路线是否存在断线故障。一般情况下可用数字万用表的蜂鸣档，用一枝表笔接a点，另一枝表笔接b点，正常情况下能发出蜂鸣声，说明灯泡进线正常。对于出线的测量可以一枝表笔接灯泡出线端，另一表笔接总负极，正常情况下应有蜂鸣声。
2第二种故障是刹车灯会亮但控制器不会断电，故障点主要测a点到控制器的线路是否存在断线，方法同样用蜂鸣档，一枝笔接a点，另一表笔接控制器的刹车线接囗，正常情况应有蜂鸣声，若无蜂鸣声说明该段线路存在断线故障，可重新连接。
3，第三种故障是当打开大灯开关的夜行灯档时，电动车拧转把电机不转，关闭开关后电动车行驶正常。由上可知，关闭夜行灯时电动车行驶正常，说明电动车控制器线路正常，但打开夜行灯时车子不能正常行走，说明打开夜行灯时触发了控制器的刹车断电功能。这种故障常见原因是尾灯的夜行灯丝和刹车灯丝短路造成，更换灯泡即可。
负控型低电平刹车的控制线路如下
低刹车的特点：刹车灯丝12v电来自转换器，刹车线路中有个二极管，刹车线路通过负极导通实现功能正常运行。
通过以上图可知，转换器输出12v电经刹车灯后到a点分两路，一路接刹车开关，一路经二极管接控制器，b端为刹车开关的负极线，与总负极连通。其工作原理为，控制器输出信号线经刹车开关到负极，实现刹车断电，同时因为刹车灯丝正极12v电处于常有电状态，当闭合刹车开关后，刹车开关另一端接负极形成回路，刹车灯点亮。
当刹车灯线到a点线路断路时或刹车开关损坏时，刹车灯不能点亮，当车辆会断电但灯泡不亮时，故障点在灯泡到a点，检测方法同上，当灯泡会亮二极管损坏时，控制器不会断电。
以上就是正负控刹车线路常见故障点总结及维修思路，希望对大家有所帮助。
