目前为止，电车、油车或混动，还没有一方能在所有维度绝对碾压另一方，三者仍停留在“针对具体用车需求不同，适合车型也不同”的阶段。
既然当今电车势头猛烈，那我们就从纯电车型的优、缺点谈起，说说电、油、混各自适合什么样的人群（用车场景）——
提及纯电到底“香”在哪，绕不开的三个关键词是“经济性”、“动力响应与平顺性”和“智能化”。
我们一个个来看：
省钱又好开？
“经济性”这种说法，其实是针对油车提出来的，因为电费显著低于油费，且电车的保养费用一般要小于油车，不考虑折旧、不同车型售价等隐性成本，电车的日常使用更具有“经济性”。
而关于电车的“动力性”，是由电机不同于内燃机的“特性”决定的——电动机在低转速情况下即达到峰值扭矩，而后线性地通过提升转速提升输出功率，这一特性体现在动力上，表现为“动力响应快”、“起步阶段加速猛”、“加速平顺”，而这也是不少人会觉得电车好开的原因。
这两点优势就决定了，如果你是“成本敏感型”、“加速爱好者”，一台电车会比油车更加迎合你的偏好。
——那么混动呢？因为电机同样存在，“省钱”与“好开”都能予以一定程度的实现，而不同的车型表现也各有优劣。
例如，领克08搭载超级增程电动方案，以电驱为主，支持三电机四驱，P1为辅助电机，作为主驱电机的P3能提供160kW的功率，而P4后驱电机的功率高达156kW，可实现纯电工况下的四驱驾驶。值得一提的是，相比于普通的增程式方案，领克08能够智能切换电机直驱和电混引擎直驱，即使在馈电的情况下，依旧能够保持强劲的动力，同时实现更低的高速能耗。
除了各司其职的三个电机，领克08超电方案采用了3DHT Evo电驱变速器——相比于单档混动方案，3档变速能够通过降档来增大扭矩，在高速超车或者爬坡时拥有更强的动力，同时实现更低的噪音。
三电机四驱 3DHT Evo电驱变速器的超电方案为领克08带来了超过了400kW综合功率，综合扭矩更是超过900N·m，响应快，动力猛，零百加速成绩可达4.58s。
关于智能化，不仅电车有话说
汽车工业有上百年的历史，在当今信息化、互联网浪潮的背景下，很多燃油车身上还有上个世纪传承下来的那种“机械感”；而电车是个新东西，本身诞生于网络发达、万物互联的时代，与网络、电子紧密捆绑融合，电车从出生时便带有了浓浓的“智能化”烙印。
但要注意的是——“智能化”从来就不是纯电的专利，尤其近两年，一些燃油/混动车型后来居上，也搭建起了自己的智能平台体系，实现了不逊于纯电车型的智能化水平。
领克08与魅族深度合作，首次应用LYNK Flyme Auto车机系统，使操作清晰简洁，更加人性化。在强大的硬件系统支持下，车机界面能做到流畅无缝切换，交互体验也更加灵活、精致，其中，系统的“小窗”模式能够显示更多信息，且小窗能够灵活拖拽，拖拽的同时界面也会智能地主动“避让”，不会遮挡其他有效信息。
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