特斯拉起火
特斯拉起火殃及池鱼
一直以来，三元锂电池接二连三出现起火事件，引起了人们的巨大恐慌，成为人们购买电动汽车的主要阻力。不解决这个问题，电动汽车在中国恐怕发展不下去。
三元锂电池容易起火，跟它的电池特性有重要关系。三元锂电池采用“三元”——镍、钴、锰做正极材料，这使得三元锂电池具有了能量密度更高，续航里程更长的特点，这也是三元锂电池打败更加安全的磷酸铁锂电池，成为市场主流的重要原因。
但这种电池的缺点同样十分明显：热稳定性较差，在250-300℃高温就会产生分解，并且三元锂材料的化学反应尤其强烈，一旦释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，随即发生爆燃现象。
因为国家政策一度更倾向于高能量密度、长续航的三元锂电池，一些企业为追求高比能量，采用了更薄的隔膜，这也使得它们更易发生内短路。
另外，三元锂电池在充放电时，电池内阻生热，高倍率时生热更多，在达到一定温度时，正极上的氧化剂易与电解液发生化学反应，尤其是三元材料还会分解出初生态氧，这是一种比氧气活泼得多的状态，极易与还原性物质起化学反应。
大量的化学反应热造成热失控，会产生大量气体，导致气压升高，继而发生电池破裂、燃烧、爆炸等事故。
三元锂离子电池内部具备“燃烧三要素”，在隔绝空气的条件下也能自燃，所以三元锂离子电池火势很难扑灭，蔓延迅速，驾乘人员很难逃生获得救援。目前，我国的三元锂离子电池针刺试验还不能完全过关。这些重大的缺陷，都使得社会上频频发生电动汽车起火事件，并且件件火势凶猛，触目惊心。
针刺试验（三元锂电池）
针刺试验（图为刀片电池）
公开信息显示，电动汽车的起火燃烧事故中，大部分都发生在三元锂电池身上，比例高达88.89%。这成了多数人购买电动汽车的阻碍。
在这种状况下，有人给出了这样的数据来反驳：我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。
比如，电动汽车领域的明星人物，特斯拉的马斯克和蔚来的李斌，都曾以数据为支撑，宣称电动汽车的起火概率远低于燃油车，只是因为外界对电动汽车的起火事件过于关注，才造成大家觉得燃油车更安全的假象。马斯克和李斌的这个看法，也成了很多行业人士的观点。
但作为一个有态度的自媒体，“汽车记者”有自己的观点：这么说的人都是在诡辩。道理显而易见：大多数燃油车起火事故，都是能够追溯缘由的，要么是碰撞导致起火，要么是机械故障、电路故障等导致起火。在没有故障，没有碰撞的情况下，燃油车无故起火自燃的情况非常少见。
但三元锂电池汽车起火，却可以完全“没有任何征兆”，可以不需要“任何故障”，一台完全“健康”的车，也有可能会无缘无故就地起火。并且，由于电动汽车整个底盘都铺满了电池，它们是天然的“火源”，这造成了电动汽车起火“火势巨大”的特点。不仅如此，电池因为其独特的化学属性，起火后极不易扑灭。
