五菱征程采用前置后驱,底盘则是前麦弗逊式独立 后钢板弹簧非独立式悬挂。值得注意,后悬架的双边12片高强度板簧和φ80×7加大规格后桥桥管,为最大承载能力1600-1700kg打下坚实基础。
写在最后
目前从初步的静态体验来看,五菱征程在空间和品质方面极富优势,其不光要比现有的宏光PLUS全方位都更有料,同时也具备抗衡同级主流对手风行菱智和江淮瑞风的实力。可以说该车未来制胜细分领域的关键就在于定价区间了,毕竟庞大的用户基盘和市场需求都在这,而能否成功挤进广大意向消费群的增购换购清单,或许还得看官方最终将如何定夺。