河南商报记者 杨桂芳/文 主办方/图
对于经常骑行两轮电动车的市民们而言，半路没电、充电地儿难找，这样的小麻烦是不是常遇到？
6月12日哈啰出行推出两轮电动车电池以租代购、以换代充业务。这意味，对于电动车用户苦恼的充电难、充电里程焦虑、充电安全问题等痛点有了新解决办法。同时对于哈啰出行而言，业务则延申到向两轮能源网络布局。
值得一提的是，河南作为两轮电动车使用大省，有望成为首批实现该业务的省份。
【消息】哈啰出行携手宁德时代推出两轮电动车换电业务
6月12日，哈啰出行与动力电池系统提供商宁德时代及蚂蚁金服在上海举行战略合作发布会，宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。
此次发布会后，三方将整合线下运营、线上平台及产业纵深的优势资源与能力，打造两轮基础能源网络，为两轮电动车用户提供致力于绿色、智能、安全的换电服务。
这一业务对于市民来说有什么便利？据悉，如果市民在骑行电动车途中，电池没电了，可以直接去“换电站”，几分钟时间就可以完成换电。
当然，想要完成“随走随换”的目的，哈啰出行需要有足够的“换电站”布点。
对此，哈啰出行相关负责人表示，哈啰出行有足够强的地面网络去做布点，因为运营共享单车，哈啰建成了一张城市运维网络遍布全国360多个城市，且有成熟且高效的运营体系。
另外，在电池储备上，电池提供方宁德时代具备电池产业链整合能力，宁德作为目前全球领军的电池制造商之一，可以从全球领先锂电技术以及一流电动化解决方案为行业注入能量。同时，蚂蚁金服有着用户优势和生态资源。
该负责人表示，三方形成合力让两轮的换电站像汽车加油站那样成为能源基础网络，打造绿色、智能、安全的两轮基础能源网络。
【背景】电动车新国标实施，两轮电动车需求升级
哈啰出行为何推出这一业务？
据悉，我国两轮电动车需求庞大，但在充电安全隐患事故经常被媒体报道，这样的矛盾亟需解决。
据哈啰提供的统计显示，各地民众对于两轮电动车的日均骑行需求合计在7亿次的水平，用户群体覆盖16至60岁各行业人群，需求与体量是单车市场的3倍多。
而中国自行车协会数据显示，2017年时我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿；2018年，国内两轮电动车年产量超过3000万，堪称“国民出行工具”。
另一方面，由电动车充电引发的消防安全事故近年来屡见不鲜，两轮电动车火灾隐患也一度困扰居民。
然而，庞大市场需求与规模之下还存在着“充电难”、“里程焦虑”、”电池被盗“等用户核心痛点，同事时随着电动车新国标正式落地实施，两轮电动车行业产业升级势在必行。
哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO杨磊表示：“中国是‘两个轮子上的国家’，两轮出行每日需求高达10亿频次；基于巨大刚需与诸多痛点的两轮出行现状，哈啰出行持续深耕两轮，从提供一站式两轮出行服务，到此次与优秀伙伴们共同打造两轮基础设施服务，全面构筑两轮生态体系。”
而已经在4月实施的新国标(《电动自行车安全技术规范》)是强制性国家标准也为这一模式提供了契机。
随着电动车新国标实施，两轮电动车需求势必升级，同时我国两轮电动车生产市场也将逐渐规范，尤其是电池领域，随着锂电池取代铅酸电池，并用到两轮电动车上，这也为哈啰提出的类似“共享电池”的办法提供了未来。
【模式】换电站像“快递取件柜”，充电只需四步
如何充电？据悉，该业务基于哈啰出行全国移动互联网、大数据和云平台技术打造，通过智能换电柜定点投放搭建全域覆盖的换电网络，用户只需在智能换电柜前通过“扫码、开柜、换电、完成”四步，即可迅速完成换电全过程。
两轮电动车的换电站，会长什么样？
据杨磊介绍，它就像大型的共享充电宝设备，有快递取件柜那么大。电池就是一格抽屉。未来，用户在街头就可以给两轮车换电站。
实际上，即使现在来看，在小区里给两轮电动车一次充电动辄需要两三元的费用来说，累计下来并不是小数字。
哈啰推出的类似“共享电池”的办法，费用如何？
杨磊称，换电站运营仍在试验周期，未到公布价格收费的时间节点。
而哈啰相关负责人接受采访时表示，该模式不但安全便捷省时，更有着高性价比特点。他举例说，车电分离的方式，只需要一次性付费，价格很低，每公里仅需要几分钱，而且电池365天随租随用，无需购买。
该负责人还提到，该业务可以向外卖、快递等行业提供便利，让外卖小哥达到轻装上路；不停跑单，跑更多的单，赚更多的钱的目的。
可当前国内3.5亿台存量电动车，所使用的电瓶厂家、型号、规格、形状不一。哈啰的车载电瓶本是定制款，街头换电站如何解决这一问题？
据悉，其所共同投资的换电站，会先以更替哈啰出行自有两轮电瓶车辆为主。
另外，目前已生成一套“AI哈啰芯”与哈啰标准化锂电池换电站智能互联完整模式，并与国内两轮电动车的TOP10企业开始了全面沟通。
这也意味着，哈啰换电模式，希望直接成为电动车制造商的产品标配。
【观察】“电池共享”会让居家充电成为过去式吗？
河南商报记者了解到，两轮电动车升级需求也在促进电池标准化问题的研究，并推进动力电池充换电技术的应用和推广。
在行业内部，目前共享换电已作为一种高效的标准化解决方案被提出，并有望成为今后的主要发展路径，国内不少企业与城市已开展换电模式的商业化运营尝试和探索。
哈啰出行已在现有业务中实践换电服务。目前哈啰出行每日可为超200万哈啰助力车与电动车服务用户提供近50万次换电服务。
杨磊对此表示：“有效解决两轮电动车出行痛点的关键在于能源。为普惠千万外卖、快递等配送人员以及5亿两轮电动车用户，哈啰出行决定开放已有换电能力，结合自身已构建的渗透式线下城市网络与高效运营能力，联合优秀的伙伴们共建两轮基础能源网络，让两轮基础能源网络成为像水电煤一样的基础设施服务，带来两轮出行的美好生活。”
“我们把哈啰换电服务业务定义为长期的、社会的基础能源，就像汽车加油站，不只是服务自己，更是为社会创造新的价值。”杨磊说。
同时，他还表示，经过共享单车的深耕，哈啰出行已形成一整套行业领先的应用于海量互联共享出行设备的智慧运营系统。这一套系统能力也将运用于换电服务，实现从换电柜、车辆、电池到客户端的全链路智能化，并且通过技术，为骑行资源的最优配置提供判断和决策依据，实现不同地区间的资源精准调配。
(编辑 吉倩倩 吕瑞天)
