“冲啊，跃动冲锋龙卷风”
一部《四驱兄弟》不仅曾掀起一阵四驱车热潮，
更是众多汽车爱好者的启蒙之作。
动漫里，四驱车近乎无所不能地穿梭于各种复杂的赛道，
或凹凸不平的青石板赛道，或布满石子泥流的越野赛道，或不断有流水冲击的涉水赛道，
看似异想天开的场面，Jeep大切诺基带你实现！
Jeep大切诺基用专业级的四驱系统，
让你的“四驱梦”照进现实。
四驱系统是“何方神圣”？
简单说来，四驱就是四轮驱动，发动机动力可以分配给四个车轮，
使车辆有更好的驱动力应用效率，
能使轮胎牵引力与转向力更有效地发挥，
而且行车的稳定性与安全性也会更高。
目前市场上汽车的四驱模式主要有适时四驱、分时四驱和全时四驱这几种：
适时四驱，由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，
稳定性舒适性好, 适合所有平整路面。
分时四驱，通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式,
可以提供最强的地表抓力和引擎扭力，拥有优越的越野性能。
全时四驱，即车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，
可以提供相当程度的抓力和扭力，拥有较好的越野和操控性能。
四驱技术作为越野能力之命脉，也是Jeep品牌这么多年笑傲江湖的一大利器。
而进口全新大切诺基就提供两款四驱系统：
即Quadra-Trac全时四驱系统和Quadra-Drive智能全时四驱系统，
配合Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统及Selec-Terrain路况牵引力控制系统，
赋予进口全新大切诺基Jeep传奇性的驾驶体验。
灵敏传感，全时四驱系统秀大招！
Quadra-Trac全时四驱系统搭载同级领先的电控离合器及双速全时主动式分动箱，
传动控制模块监多个车辆传感器，预感可能导致车轮打滑或性能下降的情况，
先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换。
平常工作时，它会以自动的四驱模式状态工作。
一旦发生轮胎打滑，传感器就能立刻监测到，
分动箱便第一时间调整前、后桥间的扭矩比例。
这套分动箱的“犀利之处”在于，它可以在一瞬间，
完成前后车轴前100%扭力的“乾坤大挪移”。
同时，牵引力控制系统也一并启动，
给打滑的车轮试驾阻力，帮助着地轮获得更大扭矩，
Jeep大切诺基的驾驶者无需为轮胎打滑而发愁。
如果想要爬石头过沙坑，在四驱低速模式下，
此时分动箱里的低速齿轮被接通，发动机的扭矩直接被放大2.72倍，
前后扭矩也按照50:50被锁定，发挥出Jeep大切诺基极限的牵引力。
要知道，有“极致越野利器”之称的Jeep牧马人Sahara，
在该模式下的扭矩放大比例也是2.72，
足见Jeep大切诺基的牵引能力“分量十足”。
全面升级，智能全时四驱系统显神通！
而Jeep大切诺基Trailhawk高性能四驱版，
更有全面升级的Quadra-Drive II智能全时四驱系统。
Quadra-Drive智能全时四驱系统堪称是同级别中顶级的四驱系统。
它在Quadra-Trac系统的基础上，增加了ELSD后桥电子限滑差速器。
能及时检查到轮胎打滑情况下并智能分配扭矩。
在某些路况下，该系统甚至可以预测到牵引力的降低而主动限速，防止打滑，
从而获得更优越的四驱牵引力。
如果想在崎岖山路或者湿滑路面上也体验把飙车的快感，则ELSD就显得很必要，
因为它即使在高速越野的情况下，仍然能圆满完成扭矩分配，使车辆获得最优四驱牵引力。
无四驱，不自由。
无论是跋涉长途山路，还是征服颠簸路面，
亦或是穿梭都市繁华的车水马龙，
Jeep大切诺基都能令你游刃有余，自信满满。
