而雅阁的话虽然优惠力度也不小，但是因为刚换代入门版本的车型一直守着16万元这个底线，所以入手的门槛是几款车里最高的。不过22款的虽然已经停产了，但是还有些店里还有车，价格最低能下探到14万出头，还是蛮香的。
也就是说亚洲龙的门槛相对于这些老对手来说依然是最高的。整体的车市遇冷造成的这种价格波动，我估计可能连算命先生都会失算。所以单就价格层面来说亚洲龙的地位依然没有太大的波动。还有些看热闹的网友问亚洲龙和比亚迪汉选哪个，其实我和很多最近买亚洲龙的客户也都聊过，他们一般都不会将比亚迪汉列为竞品，主要还是会在日系当中做选择。
第一：和雷克萨斯ES同平台，两台车我做过上下车的体验，主要的区别还是在于隔音、以及内饰质感方面，反而在驾驶体验方面区别不大，亚洲龙基本能给到雷克萨斯ES 8成左右的体验。虽然说现在ES200的价格也并不高落地26万左右，但是2.0L自然吸气和2.5L混动开起来的差异还是比较明显的，预算20万出头的话，不建议拔高。
第二：空间大舒适，亚洲龙的车长已经来到4990mm，轴距2870mm。车长对比凯美瑞多了105mm，轴距与雷克萨斯ES达到一个水准。所以它对比同级别合资B级车，更享受更舒适。以173cm的成年男性进行试乘，其后排腿部空间是很宽裕的，有一个前臂的长度，头部空间略为拘谨。另外中间地台有些凸起，影响了中间位置的舒适感，没办法，这是很多油车的通病。
不过后排座椅有一定的倾斜角度，并且后排坐垫长，坐起来包裹性与弹力都不错。即便是进行商务接待，它也基本能胜任。
