三轮摩托车和普通摩托车从发动机角度来看，并没有本质上的区别，排量也差不多，只是传动比有点差异，发电机发的电不够用，一种情况是发电机输出功率小了，另外一种情况是负载耗电功率太大，正常出厂设计都是可以满足要求的，如果做了大灯等改动，就要计算一下功耗问题，请关注：容济点火器
三轮车发电机就是我们常说的磁电机，传统化油器车那种磁电机，一般8组线圈，其中一个是高压交流点火线圈，实际用来发电的，只有7组，一般额定功率是80W左右，相当于一组线圈的额定发电功率为80÷7=11W。如果是直流点火系统或者电喷车，很多实用了12-18极的发电线圈，拿12极来说，12*11=132W，最大应该不会超过150W；如果是18极的，11*18=·198W，也就是200W左右。可以说，定子线圈越多，磁电机的输出功率越大。
永磁电机是一种外转子同步发电机，转子靠发动机带动，转子是永磁材料，是一个轱辘，定子线圈在转子的里边，转子转动的时候，根据运动相对原理，相当于线圈在动，切割了转子磁力线，从而在定子线圈里边产生感生电动势。转子的旋转速度越快，切割磁力线的速度也会越高，这样定子线圈输出的电压也会越高，相当于线圈的功率也会越大。
永磁同步发电机，因为磁场不可控，无法自己通过调整励磁来控制输出电压，因为需要整流稳压器这个配件来实现稳压控制，通过电子的方法来实现对输出电压的控制。因为车上的电瓶和灯泡喇叭等负载，全部都是使用12伏的额定电压，如果电压超高，负载就会烧掉。而整流稳压器，目前有短路式和稳压式两种，短路式会直接把磁电机输出的高压电，通过可控硅释放到负极，这样会引起磁电机和整流回路发热，损耗比较高。开关式的，可以在负载这边不需要太多电能的时候，在回路中间适当切断了电流，避免造成没有必要的能量损失。从这个角度而言，开关式的效率会高一点，如果负载用电率在临界状态，换开关式的，可能可以满足要求，但是如果能量缺口比较大也是无法满足要求的，需要加多磁电机线圈才可以满足要求。
