再等两年
- 2018.01.01取消皮卡车黏贴反光条与放大号的规定
- 2019.01.01取消4.5吨以下货车资格证营运证的限制
- 2020.12.31之前地级及以下等级城市解除皮卡限行
三年连续三次的重要调整，预示的基本是皮卡车的“货转客”。在车市整体略显疲态的状态下，皮卡车与旅居车成了下一个风口；但由于旅居车的的价格普遍偏高，相比实用价值更高的皮卡车而言很难在短期内看到成效，所以加速皮卡的解禁与车型归类的变化则尤为重要。
预测：在2020年结束后，皮卡车在绝大多数城市都可以畅行无阻了。至此只需要降低年检频率即可激活市场，那么在2021年则有可能出现年检针对性放宽，以类似于七座车的检测频率提升用户体验（降低用车成本）。如果这一预测能够落地执行的话，实际皮卡车已经不再需要转换身份了。因为皮卡定义为货车有很多优势！
货运车辆可以在高速公路非免费通行阶段，以营运方式运输农副产品，免费通行高速公路绿色通道。皮卡正常通行高速的收费标准实际低于普通载客汽车，对于仍需要以皮卡作为工具车使用的用户而言，能在日常阶段节省出大笔通行费自然比偶尔才有的免费通行价值高。所以皮卡并不需要“货转客”，只要年检频率降低即可；至于15年强制报废也不用过于在意，绝大多数载客汽车在10年后就会开始计算残值，“论斤称”实际还没有皮卡的报废补偿高，同意吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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