一、压缩机切断状态细分
0 ――未探测到关闭条件--
1 ――剩余压力――制冷剂压力太高：视制冷剂压力而定的极限值：压力大于等于32bar时关闭，压力小于等于24bar时打开
2 ――基本设置未执行――或执行中出现故障
3 ――剩余压力――制冷剂压力太低：视制冷剂压力而定的极限值：压力小于等于1.4bar时关闭，压力大于等于2.0bar时打开
4 ――当前没有预计读数--
5 ――发动机运行时间小于1秒――（未识别到发动机起动）
6 ――ECON运行模式――（已按下ECON按钮或未按下空调按钮）
7 ――空调关闭――风扇切换至0档
8 ――外度温度――外部温度太低，外部温度低于1.5°C时或控制单元通过CAN未获取当前数值、获取的数值失真时关闭，外部温度高于2.5°C时打开。
9 ――当前没有预计读数--
10 ――电压不足――车载电压太低，低于9.5 V
11 ――发动机温度指示灯熄灭――发动机温度高于118°C（根据软件版本已关闭）
12 ――由发动机控制单元通过CAN关闭――原因可能在于发动机温度、冷却液风扇控制单元、强制降档
13 ――过电压――车载电压太高，电压（接线端15）或（接线端30）高于16V
14 ――蒸发器可能结冰的温度――蒸发器温度太低
15 ――无车辆代码或车辆代码错误--
16 ――激活压缩机――至控制阀的激活路径中的故障：例如断路/对蓄电池正极短路
17 ――压力传感器――无压力传感器信号或信号失真（脉冲宽度调制信号）
18 ――在静止状态时车速为0――发动机转速大于3000RPM且车速小于15km/h的时间达到3s后关闭一分钟
19 ――负荷管理――通过CAN从车载电网控制单元关闭（除霜再次生成该代码）
二、上海大众各款车型冷媒加注量
三、故障案例
例一：途观1.8T空调偶发性不制冷（线束问题）
故障现象
空调有时不制冷
维修情况
检查发现08-空调控制单元中存在如下故障码：
B10A115 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部断路/对正极短路
B10A129 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部不可靠信号
1、试车，当故障出现时，内外循环开关功能失效，空调制冷切断，但鼓风机工作正常。读数据组发现压缩机关闭条件显示：新鲜空气鼓风机故障（见图一）。
2、造成新鲜空气鼓风机故障主要有以下几个原因：
（1）空调鼓风机本身故障
（2）空调鼓风机到鼓风机控制单元之间线束、插头虚接、断路或对地短路等
（3）空调控制单元自身故障
3、查阅电路图（见图二），鼓风机供电、接地正常，连接J255-空调控制单元与J216-鼓风机控制单元的还有两根线，分别对应J255的T16d/15 、T16d/16 ，J126的T6z/2、T6z/1针脚。打开点火开关，开启鼓风机，风量处于1档时，用万用表测量J126的T6z/1对地电压为2.761V，T6z/2对地电压为2.744V；最高风速时T6z/2和T6z/1的对地电压都为8.12V。
4、同等条件下对比正常车辆：鼓风机风量处于1档，T6z/1对地电压为10.30V，T6z/2对地电压为2.51V。最高风速时，T6z/1对地电压10.30V，T6z/2对地电压为10.61V。
5、据此分析，T6z/2和T6z/1之间的线束存在故障。拔下鼓风机J126上的T6z 插头和空调控制单元T16d插头。测量T6z 插头上的T6z/2和T6z/1之间电阻值在10Ω左右，而正常车应为无穷大。
6、对问题线束进行修复，故障排除。
维修建议
该案例中故障代码指向的是鼓风机故障，鼓风机可以正常工作，但并不代表鼓风机的连接线束没有问题。维修中需通过读取数据块，测量电阻、电压值等手段仔细检查。
例二：空调低压管路和蒸发箱结冰（蒸发箱出口温度传感器）
故障现象
开空调高速行驶一段时间后，空调出风量变小或不出风。关闭空调数分钟后再开启，出风量恢复正常。
维修情况
检查发现空调低压管路和蒸发箱有结冰现象。
检查制冷剂纯度正常。
更换蒸发箱出口温度传感器 1K0 907 543 F，问题依旧。
故障处理：
更换蒸发箱出口温度传感器ENT 907 543 H，问题解决。
维修建议
如遇空调低压管路和蒸发箱结冰的车辆，应首先检查制冷剂纯度是否正常，检查膨胀阀是否有堵塞，如上述检查未发现问题，则更换蒸发箱出口温度传感器ENT 907 543 H
