作者 —— 咖加用户：Davo_
时间退回到2008年，那一年有太多值得被铭记的时刻。这一年对通用来说也是十分重要的一年，先后发布了Epsilon II平台的新君威（欧宝 Insignia）、Invicta(新君越概念车）、Delta II平台的雪佛兰科鲁兹（CRUZE）等等。
在2008年的巴黎车展上，雪佛兰带来这款代号D11的紧凑型轿车，CRUZE作为一款全球车型供应欧洲、北美和亚洲市场。在同年11月的广州车展上，雪佛兰CRUZE 科鲁兹便完成了亚洲首发，并宣布科鲁兹将于2009年上半年与欧洲同步发售，可见当时通用试图急切的在国内开启新的篇章。
也正是因为当年别克新君威、新君越、英朗XT/GT、雪佛兰科鲁兹以及迈锐宝等车型的设计一改之前别克、雪佛兰在国内给人的印象，促使上汽通用在2008年之后的数年内过的风生水起。但时间来到十余年后的今天，人们再次提及上述这些车型时总是一脸的嫌弃，其中不乏科鲁兹这种二手车商见了直摇头、修理厂的摇钱树的车型。
CRUZE科鲁兹曾经辉煌过，销量榜前三也有它一席之地，上市5年完成销量破百万。但也正因用户群体基数庞大，通用也在后期因为零部件品控问题尝到了相应的恶果。以至于之后D2平台的科鲁兹上市后销量逐步下滑，最终黯然退场。笔者家中曾经也有过一辆初代科鲁兹，纵然它现在已是人们口中的“万元车”，但它在笔者心目中一直占据着一席之地。这篇文章大概并不会引起共鸣，但还是想写篇文章聊聊初代科鲁兹，以及科鲁兹车系历史，怀念下属于雪佛兰在华的黄金时代。
CHEVROLET CRUZE J300
车型历史CRUZE这个品名最早出现在2001年的日本市场，这是一款基于铃木SWIFT平台打造的小型五门掀背SUV——铃木 IGNIS换标而来的。匹配代号HR5S的1.3L或代号HR81S的1.8L自然吸气发动机。
J200（Lacetti国内凯越）的成功让通用尝到了甜头，于是J300研发的是由通用欧洲与大宇共同完成的并采用了Delta II平台。但这次通用可能是为了淡化大宇的形象，J300是以悬挂雪佛兰标的CRUZE作为首发亮相的。J300车型在除韩国和澳大利亚市场外的其他地区全部统一悬挂雪佛兰车标，直到2008年的第四季度大宇才正式发布了J300车型并命名为Lacetti Premiere。Lacetti Premiere在韩国市场就是作为Lacetti继任车型出现的，Lacetti Premiere的销量延续了Lacetti的不错的势头。时间来到2011年，这一年通用宣布在韩国停止使用大宇品牌，大宇旗下所有车型转入通用韩国。至此通用韩国分部出身的大宇在独立近20年后再次被整合，就像旗下的Winstorm更名为大家熟知的雪佛兰科帕奇一样，Lacetti Premiere也随之改名为雪佛兰科鲁兹。
