当今消费者购车，大多偏重乘坐舒适性，除了车内空间要大以外，汽车悬架作为连接车轮与车身的机构，对车身起着支撑和减震的作用。影响舒适性的最关键因素就是车辆的悬架。一辆车在路面上行驶的时候，它的车身稳定性和车内的乘坐舒适度都取决于它的汽车底盘和悬挂系统。其实汽车悬挂系统，真的是非常重要，它不仅影响到我们的舒适性，甚至会影响我们的安全和稳定性。总的来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。
麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于汽车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。
双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高，另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、风阻极低的性能车上。
非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。
多连杆式独立悬架顾名思义就是指由三根或四根、五根连接拉杆构成。多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆式独立悬架能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。其主要优点是操控性好，舒适性好，减小摩擦，减少转向不足的问题。其不足之处是占空间大较大，生产和维修成本高。目前中高档汽车普遍在后轮使用，部分高档汽车前后轮都使用。
整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。
从大类上来说，目前市场上还是非独立悬架占主流，所以我们可以说非独立悬架会比较好一些。要是从小类上说，那就没有哪个悬架比较好的问题了，根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，底盘的调教也会不同，买车的时候建议还是自己亲自试驾，在各种路况中都好好感受一下，才能知道哪款车哪种悬架更适合自己。
