一辆行驶里程约3万km的 2018年吉利帝豪EV450纯电动汽车。用户反映：该车踩下制动踏板按下起动开关后，仪表板上READY灯不亮，SOC有显示，动力系统故障灯点亮，动力电池指示符号不变黄，蓄电池充电指示灯、电子驻车制动（EPB）故障灯和车辆稳定系统（ESC）故障灯点亮，高压不能上电。
检查分析：维修人员接车后试车，故障现象属实。打开车辆前舱盖，检查前舱电机控制系统、低压线束和高压线束的插接器以及低压蓄电池电压，均正常。用故障诊断仪检测，发现诊断仪无法与整车控制器（VCU）建立通讯；在仪表控制单元和电池管理系统（BMS）均存有当前故障码“U111487—与整车控制器丢失通讯”。
整车控制器（VCU）是纯电动汽车整车控制系统的核心，承担了数据交换与管理、故障诊断、安全监控以及驾驶人意图解析等功能。VCU还能够通过CAN总线协调BMS、电子换挡器、电机控制器、组合仪表、EPB, ESC、安全气囊模块以及空调等系统控制单元相互通信。因此根据故障现象和故障码的提示，可初步判定故障与VCU相关，故障原因可能为：VCU供电故障；VCU通讯故障；VCU本身故障。
首先，对VCU的供电故障进行检查。根据维修手册和相关电路图可知（图1），VCU具有多路供电电源。VCU常电出现故障，诊断仪将不能进入VCU模块；而VCU的IG电出现故障，诊断仪则可以进入VCU模块。因此结合故障现象，直接检查VCU的常电电源。
用万用表测量VCU插接器CA66的12号端子，对搭铁电压为11.96V（标准值为11.00～14.00V），正常。检测插接器CA66搭铁端子的导通性，由图1可知，1号、2号、26号和54号端子为搭铁端子。关闭起动开关，断开CA66,用万用表分别测量1号、2号、26号和54号端子与车身搭铁之间的电阻值，测量结果如表1所示。
根据上述检测，VCU的供电和搭铁均正常，于是维修人员开始检查VCU的通讯线路。
VCU通过CAN总线进行通信。查阅资料得知，如果是总线故障导致无法上电，那么动力CAN （P-CAN）存在故障的可能性更大。由图1可知，插接器CA66的了号端子和8号端子分别是P-CAN的CAN-H和CAN-L线。
P-CAN在电机控制器（MCU）和BMS上分别串联了一个120Ω的终端电阻，动力CAN （P-CAN）与MCU和BMS连接电路如图2所示。
关闭起动开关，断开蓄电池负极，拔下插接器CA66，分别测量了号端子和8号端子对搭铁电阻，均为无穷大，正常；测量了号和8号端子间电阻，也为无穷大，明显不正常（正常为60.00Ω ）。由此怀疑插接器CA66的7号或者8号端子相连线束有故障。
通过分析图2，关闭起动开关，断开插接器CA58，分别对CA66的7号端子与CA58的21号端子间的电阻为0.90Ω，导通；测量CA66的8号端子与CA58的20号端子间的电阻为无穷大，存在断路。
故障排除：根据维修手册要求修复线束，重新按下起动开关，车辆上电，仪表READY灯点亮，无其他故障警告灯点亮，故障排除。
