论性能，也算“没朋友”
除了舒适性的打造，新帝豪GL在动力方面也是本次升级的亮点，从1.3T到1.4T，与原来铸铁缸体的1.3T发动机相比，新的1.4T发动机采用全铝质缸体，换上重量更轻的低惯量涡轮增压器，以及VVT可变正时调节机构，最大功率为98kW（133Ps），峰值扭矩215Nm，数据上比原来的1.3T增加了30Nm，虽然直喷技术缺席，但1250rpm的涡轮介入点与1500rpm即可达到90%的最大扭矩输出，让新款帝豪GL不仅低扭强劲，4000rpm以前的动力十分轻快够用。
此外，这套动力系统36%的热效率也是“高到没有朋友”，这样优异的做工表现，给出的百公里油耗仅为5.9L，绝对的行业领先水准。
认真解读一回ACC
性能这部分分享完，来讲一讲这款家轿无所不在的科技小细节，还是在驾驶层面，0-150Km/h超大应用时速的ACC自适应巡航系统应用在了新款帝豪GL上，第一次尝试全速自适应巡航，我对这个号称“半自动驾驶”的系统提出了很多疑问：堵车的时候是否可以跟着车走，转弯的时候系统雷达会不会跟丢了，前车变道或者有插队车进入的时候系统如何处理，制动时后车如何发现？
在深圳这段试驾体验中这些疑惑全部得到了解答，堵堵停停的路上，可以放心的松开刹车，新款帝豪GL可以完整的实现“走-停-走”的巡航；只要方向跟上、距离合理，77Ghz毫米波探测雷达没有跟丢过前车一次；当跟随的前车离开这个车道时，在确认安全后的几秒内，这套自适应系统会自动提到设定的巡航速度，迅速跟上另一台该车道内的目标前车。
而有插队车变道进来时，这套系统也可以做出快速的判断和制动减速反应，始终与前车保持在安全的距离。最后就是这套自适应巡航系统减速时，尾灯也会第一时间反应，跟我们平时踩刹车一样，后车清晰可见。
