最近网上很热的大众缺芯片，12月起部分高端车型停产，影响二十万车型销量，按照均价20万计算，销售额预计影响400亿，毛利预计影响超过40亿。中国自产芯片之痛，从华为逐渐扩散到外资，或许会扩散到全制造业！
大众缺芯事件，据了解，是由于芯片短缺导致ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。而国内主要的供应商是大陆集团和博世两家供应商，采用博世和大陆控制器的主机厂非常多，受到芯片断供影响的车企预计或不在少数。
那么回到正题，你知道汽车上哪些东西要用到芯片？一共需要多少芯片呢？
先上一张2011款途安的图片。传统零件需要三四十个。
详细清单见文末各控制器介绍。
几乎是所有需要电机和执行器的地方，都需要单独的控制器也叫控制电脑，里面主要的控制逻辑都由芯片来计算处理。随着智能化还有车联网以及自动驾驶的快速发展，这个控制器使用的数量还会成倍数的增加，比如说自动驾驶ADAs控制器，自动泊车控制器，高清摄像头，毫米波雷达，红外控制器，GPS和5G控制器，各种娱乐系统，传感器处理控制器等。尤其是自动驾驶控制器，需要处理毫秒级的采集图像数字处理能力，转化为控制逻辑，未来需要数10Tops的一个算力，高端芯片就代表了行业最好的集成化批量化能力，最好的品质管控，成本管理和技术性能水平。可以说芯片决定汽车未来，决定企业生死都不为过。这也是特斯拉为什么市值全球第一的原因，人家芯片远超行业，还是自制的！！
控制器搭载数量增长趋势
数据显示，2019年，全球汽车芯片市场规模约为475亿美元（约合人民币3122亿元），但我国自主汽车芯片产业规模不足150亿元，仅占全球市场份额的4.5%。
而纵观国内整车制造商中，稍微有点庆幸的是，比亚迪（一个我们不知道的低调的实力大牛公司）拥有自己的芯片生产工厂，比亚迪在芯片上不断投入取得了长足进步和突破。而其他绝大多数的车企芯片都由第三方零部件商供应。一旦市场出现上述情况，则意味着整个行业陷入停滞状态。地平线创始人兼首席执行官余凯曾指出，“以前，汽车的‘生死命门’是发动机，而未来的将是芯片。中国汽车用芯片进口率高达95%，已成为制约自主汽车产业发展的一大‘心病’。”
个人认为未来，除传统整车“三大件”外，建立属于自己的“芯片”供应链或将成为整车制造商的头等大事。
另外，从另外我所关注的汽车成本方面看，目前电子架构都是独立式的，分体式的，但是马斯克CEO看到了这个缺陷，各个控制器都独立为战，这就造成了极大的一个浪费，比如说控制器都有同样的一个开关电源，有信号处理滤波系统，有冗余的芯片处理能力，但是如果把这些都整合起来，也就是现在特斯拉所用的域控制器的理论，你会发现可以减少非常多的控制器，只要一个芯片就可以处理很多的一个信号，实现同样的多个功能，从而也可以减少控制器的数量和芯片的数量，从此减少成本，减少风险。另外随着芯片的和控制器的数量减少，线束也会大大的缩短。未来的生产过程中自动化是大趋势，但是制约自动化的一个因素就是线束工序。线束是一个柔软的零件很难实现自动化定位，必须靠人工干预，从而就造成了一个瓶颈工序，生产效率无法提高。如果减少线束的长度和布线，那么就可以极大地改善生产节拍，提高效率，最大程度控制生产成本，实现生产成本的大幅度降低。从这一点可以看到马斯克的眼光是多么的长远，他所做的目的其实都是真正围绕着控制成本增加收益，引领未来。
特斯拉一直在努力减少车身布线的长度。举例来说，Model S 的全车身线束总长大约 3 公里，Model 3 的线束总长仅为 1.5 公里。到了 Model Y 这款车型，据特斯拉在 2019 年一份专利申请文件显示，特斯拉研发出一种新的车辆布线架构，使得 Model Y 的线束总长度不超过 100 米。不要小看缩短线束带来的巨大变革——这使得机器人更容易组装汽车部件，从而提高生产效率。
这次篇幅有限。有感兴趣的话，下次科普下控制器相关基本知识！
<2011款途安整车控制电脑清单>
1—节气门控制单元（J338）,安装位置在发动机进气歧管左侧（仅用于带发动机编号字母CFBA的汽车）；2—节气门控制单元（J338）,安装位置在发动机前部左侧（仅用于带发动机编号字母CSRA的汽车）；3—转向辅助控制单元（J500）,安装位置在转向助力器中间下部；4—安全气囊控制单元（J234）,安装位置在换挡杆前面中央通道上；5—ABS控制单元（J104）,安装位置在发动机舱内右侧纵梁后部[仅适用于带有防抱死制动系统（ABS）的车辆]；安装位置在发动机舱内右纵梁后部[仅适用于带制动防抱死系统（ABS）和电控行车稳定系统（ESP）的车辆]；6—新鲜空气鼓风机控制单元（J126）,安装位置在新鲜空气鼓风机下部（仅适用于带Climatronic自动空调的车辆）；7—右A柱插座,安装位置在右A柱上；8—副驾驶员侧车门控制单元（J387）,安装位置在副驾驶员侧车门上；9—Climatronic控制单元（J255）,安装位置在仪表板中部,收音机上方（仅适用于带Climatronic自动空调的车辆）；10—空调器控制单元（J301）,安装位置在仪表板中部,收音机上方（仅适用于带电动调节风门的空调器）；11—移动电话操作电子装置控制单元（J412）,安装位置在副驾驶员地毯下面（仅适用于带移动电话的车辆）；12—右B柱插座,安装位置在右B柱上；13—右后车门控制单元（J389）,安装位置在右后车门上；14—燃油泵控制单元（J538）,安装位置在后座垫右侧下方（仅用于带发动机编号字母CFBA的汽车）；15—驻车辅助控制单元（J446）,安装位置在右侧D柱下部[仅适用于带驻车距离报警（后）的车辆]；16—滑动天窗控制单元（J245）,安装位置在滑动天窗前方车顶内（仅适用于带折叠式滑动天窗的车辆）；17—左后车门控制单元（J388）,安装位置在左后车门上；18—左B柱插座,安装位置在左B柱上；19—可加热前座椅控制单元（J774）,安装位置在驾驶员座椅下面（仅适用于带座椅加热的车辆）；20—多功能方向盘控制单元（J453）,安装位置在方向盘内（仅适用于带多功能方向盘的车辆）；21—转向柱电子装置控制单元（J527）,安装位置在转向柱上部；22—诊断接口（U31）,安装位置在仪表板下面左侧；23—驾驶员侧车门控制单元（J386）,安装位置在驾驶员侧车门上；24—车载电网控制单元（J519）,安装位置在仪表板左侧下方；25—数据总线诊断接口（J533）,安装位置在仪表板左侧车载电网控制单元车身控制单元支架上；26—驻车辅助系统控制单元（J791）,安装位置在仪表板左侧车载电网控制单元车身控制单元支架上（仅适用于带驻车转向辅助系统的车辆）；27—左A柱插座,安装位置在左A柱上；28—仪表板中的控制单元（J285）,安装位置在仪表板左侧；29—收音机及导航系统带显示单元的控制单元（J503）,安装位置在仪表板中间（仅用于带收音机导航系统RNS315的汽车）；30—刮水器电动机控制单元（J400）,安装位置在排水槽左侧；31—发动机控制单元（J623）,安装位置在发动机舱排水槽中部；32—双离合器变速箱机电装置（J743）（仅适用于带双离合器变速箱0AM的车辆）,安装位置在变速箱前部；33—散热器风扇控制单元（J293）,安装位置在散热风扇左侧；34—弯道灯和大灯照明距离调节控制单元（J745）,安装位置在仪表板左侧油门踏板上方（仅适用于带气体放电灯大灯的车辆）
