但是当我进入宏光的驾驶室，摆弄起中控面板上的各个按键，心中的期待却很快化为失望。宏光的内饰细节做工实在很难让人满意。当然，考虑到车辆的定位，内饰大部分使用塑料制品是完全在意料之中的，但是宏光车内的塑料制品就像是出自某个山寨模具作坊般粗糙，不仅手感不佳，零件的密合度也有不小的问题，以至于空调旋钮上方的一排按键没有一个是安装于孔位的中间。
我猜这样的内饰工艺可能是出于严格的成本控制，本应该加分的细节却败在糟糕的做工，我不得不为宏光的内饰设计师感到遗憾。
再回过头来看看帅客。很遗憾，帅客的内饰设计并没有什么出彩的地方，尾翼让我感到新奇的是帅客的喇叭位置，与不少法系车一样，不是在方向盘上，而是集成于灯光控制杆的顶端。初次使用可能会有些不习惯，但在习惯以后，我想你会和我一样爱上这种设计，在浪漫的法国人眼中，即便是鸣笛也应该是轻柔优雅地用手指拨动，就像是不经意的漫不经心。
但是帅客在内饰做工上没有犯和宏光相同的错误。尽管内饰依然是毫不掩饰的塑料，但好在做工足够细致。
来到第二排，两款车采用不同的中门开启方式。宏光采用传统轿车式的对开门，但我认为帅客所采用的滑动门更符合两款车小型MPV的车型定位。滑动门不仅能够提供后排乘客更充裕的上下车空间，也能避免在狭窄停车位不方便开门的尴尬。 两款车都采用了两张独立的中排座椅，宏光为中排座椅配备了真皮扶手，在这一点上要比帅客更加体贴。两款车在空间上都堪称充裕，尺寸处在下风的宏光在内部空间上并未处于明显下风，但是因为环抱式内饰设计的原因，开阔感不如帅客。 宏光内饰最大的硬伤在于地板。由于前置后驱布局的关系，为了容纳从发动机舱贯穿至后桥的传动轴，地板中央不得不隆起一段，这严重影响到了车内地板的平整度。对于一款重视成员乘坐舒适性的MPV来说，这是严重的减分项。前置发动机前轮驱动的帅客则没有这样的问题，车内地板相当平整。
驾乘：宏光动力更好，帅客更富质感
两款车型都强调日常使用的多功能性，具体来说，就是要易于驾驶、乘坐舒适，还要能够多拉快跑，当然，还要具备出色的燃油经济性。为了实现这个颇具挑战性的目标，两款车型各自采用了不同的解决方案。
我们试驾的帅客搭载一台1.6升自然吸气发动机，最大功率78kW，最大扭矩142Nm。这台发动机来自于法国PSA集团，同样应用于东风标致与东风雪铁龙的合资车型上。从数据上看，这台发动机推动整备质量1440KG的帅客应该是足够，但也仅仅是够用。同时考虑到这台发动机偏高转速输出的特性，在动力不足时，能够通过降档拉高发动机转速来获取更大的动力输出。
宏光则搭载1.4升P-TEC全球战略发动机，同为自然吸气。虽然排气量比帅客略低，但是发动机效率颇高，最大功率和扭矩都只是略低于帅客，为75kW和131Nm。考虑到宏光的整备质量比帅客要轻180KG，仅为1260KG，宏光的动力表现很可能要比帅客更好。
在接下来的试驾中我们证实了这一点，宏光不论是在油门响应上还是动力表现上都要比帅客出色。但是宏光的动力表现并没能博得我的好感，因为我很快就发现了问题。
不知道是个别原因还是普遍现象，我在试图挂入三档的时候，发现始终无法顺利入档，必须要采用两脚离合的方式才能勉强入档。以至于到后来我索性在二档将车速提高，跳过三档直接挂入四档。但在这时我又发现了新的问题，不是来自发动机，也不是来自变速箱，而是隔音的问题。转速在超过2500rpm后，来自减速机的“咻咻”声肆无忌惮地传到车厢内部并且随着转速的拉高愈演愈烈。我曾经认为这种“微面”特有的减速机噪音颇为悦耳，但是它如此张扬地出现五菱宏光这样一款车上，我却有些无法接受。
如果说宏光有什么让我留恋的，那便是比较舒适的坐姿，不太高，接近一半轿车的乘坐姿态。但帅客完全不同，坐姿高到我一度以为自己在驾驶一辆小型客车。但除此之外，我再找不到其他抱怨的地方。帅客的离合器结合点有些高但我早有思想准备，曾经驾驶过的不少法系合资车都是这样的调校，这样的好处是不大容易熄火，坏处是堵车时左脚容易疲劳。帅客的动力发放颇为线性，在低转速下油门并不敏感，踩深一些浅一些都不会立即反应在加速度上，想要获得稍微凌厉些的驾驶风格就需要低挡位保持一定的发动机转速。好在帅客的变速箱还算得心应手，挡位清晰，入档也颇为顺畅。
