从一汽大众奥迪修理厂对于旗下SUV车型的变速箱的“区别对待”上，我们方能知道什么叫做“控制成本”。当今时代，除了我国农村和极少数小众工具车还在固守手动挡变速箱，其余几乎99%的大众化热销车，已经完全摒弃手动挡，起步就是自动挡！尤其是中级车以上，合资超过15万元以上的车型都难以发现手动挡。自动挡变速箱已经非常成功取代手动挡。
自动挡又分为廉价的干式双离合、钢带CVT、低承载扭矩的AT变速箱。中端的钢链式CVT、湿式双离合、爱信采埃孚中低端的8AT。高端自动挡则是由顶级的爱信8AT、10AT、采埃孚8AT、奔驰9AT垄断市场。对于干式双离合变速箱而言，它就是典型的“最廉价的自动挡全套解决方案”。
以奥迪Q2L区区22.88万-26.88万元是没有资格使用大众集团的DQ381前置高成本高性能变速箱的，因为大众迈腾、帕萨特、CC、途观L等使用的DQ381可以最大承载381牛米扭矩，而奥迪Q2L全系只有一款1.4T发动机，最大马力仅150匹，峰值扭矩250牛米，对于奥迪和大众高层而言，完全没有必要“*鸡用牛刀”，正好DQ200干式双离合变速箱老当益壮，被奥迪升级研发成了最新的7速S tronic湿式双离合，传动效率高达90％，干式双离合的油耗明显低于湿式双离合，但超低速驾驶和拥堵路段，总是干式双离合吃大亏，内部离合器片容易过热磨损。
