测量节气门电机G186两端的电压，当出现故障时，两端的电压不变化，说明发动机控制单元没有输出电流打开节气门，故障原因在发动机控制单元。
故障没有解决，没办法仔细学习该车的电子节气门控制系统工作原理。
该车装备的是B G C 1 . 8 T发动机，发动机使用了电子节气门控制系统，节气门仅仅由一个电机进行操纵。这样就取消了位于加速踏板和节气门之间的拉索。这意味着驾驶员的输入通过加速踏板传递到发动机控制单元，发动机控制单元然后将相应的命令发布到节气门定位器上。通过定位节气门，即使在驾驶员没有踏加速踏板的情况下，发动机控制单元也可以调节发动机的扭矩，结果是在发动机管理系统之间的协作更完善。
电子节气门定位系统。在该系统中，节气门在整个调整范围内都是由一个电机控制的。驾驶员根据所需要的发动机动力踏下加速踏板，传感器记录下加速踏板的位置并将该信息传递给发动机控制单元。发动机控制单元现在将对应于驾驶员输入的信号传递给节气门定位器，定位器将节气门转动到相应的角度。但是，如果出于安全或燃油消耗因素的考虑，发动机控制单元可以独立于加速踏板的位置而调整节气门的位置。这样做的优点是发动机可以根据各种不同的需
求（例如驾驶员输入、废气的排放、燃油消耗以及安全性）确定节气门的位置。电子节气门定位系统的发动机扭矩控制，该系统使用以扭矩为导向的发动机管理模式。它的意义在于发动机控制单元收集所有内部和外部的扭矩信号，然后计算出必需的控制动作。该系统比以前的系统更精确，更有效。
控制过程。发动机管理系统根据内部和外部扭矩的需求产生一定扭矩。实际的扭矩是根据以下因素计算得出的：发动机转速、负载信号和点火提前角。发动机控制单元一开始比较实际扭矩和额定扭矩，如果这两个数值互相有差别，系统将确定必要的纠正方式以使这些数值匹配。
踏下加速踏板，发动机控制单元可以从加速踏板位置传感器的信号电压识别加速踏板被踏下的程度。使用该信息，发动机控制单元计算出驾驶员的输入并通过一个电机激活节气门驱动装置，将节气门定位。发动机控制单元同时控制点火正时、喷油时间以及必要时的增压压力。节气门驱动装置的两个角度传感器确定节气门位置并传递相应的信号到发动机控制单元。发动机控制单元在计算必要的节气门位置时允许附加的发动机扭矩需求因素。这些包括：速度限制装置、巡航控制、牵引力控制系统和发动机制动控制。
通过以上理论学习，知道“发动机控制单元可以独立于加速踏板的位置而调整节气门的位置”，也就是说节气门的打开角度不是与加速踏板的角度一一对应的，而是发动机控制单元根据实际需要控制节气门打开的角度。
考虑到此故障可能是发动机控制单元进入了某种保护模式。根据电路图，如图6所示，发现了三个辅助开关信号。制动灯开关F和制动踏板开关F47，离合器踏板开关F36。
制动踏板开关F从30号接线柱得到电压，在没有踏下制动踏板时，是断开的，踏下制动踏板，开关闭合。
制动踏板开关F47，它从15号接线柱得到电压，在没有踏下制动踏板时，开关闭合，踏下制动踏板，开关断开。两个开关都集成在位于制动踏板的部件中。制动踏板开关被作为发动机控制单元的一个后备信息传感器。
“制动踏板已踏下”信号使得巡航控制系统关闭。信号故障所产生的影响，如果一个传感器发生故障，或者发现输入信号不正常，发动机控制单元开始执行以下功能，巡航控制系统被关闭。如果一个加速踏板位置传感器也发生故障，那么发动机转速被限制在高怠速。
离合器踏板开关F36。它从15号接线柱得到电压，在没有踏下离合器踏板时，开关断开，踏下离合器踏板后，开关闭合。信号的使用，通过来自离合器踏板开关的信号，发动机控制单元可以识别何时离合器踏板是否被踏下，巡航控制系统和负载变化功能被关闭。
使用专用诊断仪在01-08-066组第2区读取二进制数据，如图7所示。它们是离合器开关、制动踏板开关、制动灯开关的数据，1000表示末踩下制动踏板和离合器踏板，1011表示踩下制动踏板，1100表示踩下离合器踏板。
试车中发现，离合器踏板未操作，但在01-08-066组第2区的第二个数据有时在“0”和“1”之间切换，不正常。
故障排除：怀疑离合器开关F36损坏，更换后，故障排除。
故障总结：此车离合器开关损坏，造成发动机控制单元接收到不正常的离合器踏板信号，发动机控制单元就判定是发动机的动力不需要输出，阻止节气门的打开。查阅维修资料得知，通过来自离合器踏板开关的信号，发动机控制单元可以识别何时离合器踏板被踏下，巡航控制系统和负载变化功能被关闭。如果离合器踏板开关信号出现故障，自诊断功能不能对其进行检查，并且没有替代功能。此车没有出现离合器开关的故障码，造成维修有了一定的难度。
