列个数据对比。雷克萨斯CT200h那台1.8L排量自然吸气发动机的最大功率仅有73kW，峰值扭矩仅有142N·m；我们保守下拿捷达1.5L车型对比，其最大功率为81kW，峰值扭矩为150N·m；如果觉得不太保守，我们再拿长安奔奔的1.4L车型对比，其最大功率为74kW，峰值扭矩为135N·m。
现实很残酷，如果没有了电动机的辅助，整车的动力输出确实不堪入目！
聊到这里，估计有网友就炸了：都说是混动车了，怎么忽略掉电动机呢？况且，没有了电动机的混动还是混动吗？
这可算炸对地方了，小编给大家解释一下。第一，混动车里面所装配的动力电池并非“万年不朽”的，它始终有坏的一天；第二，拿雷克萨斯CT200h为例，没有了动力电池，过保了又不想花费2万多将近3万的价钱更换电池，车子照样能开，但只能当作普通的燃油车开了。所以，权衡之下，你究竟换还是不换呢？
小编没换，首先更换电池的价格实在太贵了，当然我可以去类似陈田这样的地方以较低的价钱更换，但和多数人的心理一样，不是原厂的就觉得不踏实。另外，小编也实在想测试一下，没有了动力电池的雷克萨斯CT200h，究竟是怎样的一副面孔，是那婚前贤妻良母般会替你省钱省心，还是婚后如狼似虎般想方设法吞你家财的呢？
▲高油耗与弱动力
话不多说，先附上一组数据：6.6-7.3L/100KM。这组数据是小编在春节期间开着自己那台雷克萨斯CT200h精英版实测出来的油耗，要知道的是，春节期间广州几乎成为了空城，路上偶尔闪过几台车，丝毫不影响自己的驾驶。
可以这么说，这样的路况完全可以比得上空闲时段的高速路况。但是，CT200h仅仅是一台两厢车，即便是换做技术水平不如雷克萨斯的自主品牌同级别车型，在路况稍差一点的情况下跑出这样的油耗，也并非难事。况且，倘若春节过后人员回流，车辆恢复往日的水平，这台没有了动力电池加持的CT200h，油耗将去到怎样的程度呢？
再说动力问题。按道理来说，1.8L排量的自然吸气发动机搭载在一台4米3左右的两厢轿车里，动力都不算太差。不过，前文小编已经列过数据了，没有了电动机推动的CT200h，只能单靠那台1.8L发动机输出73kW的最大功率和142N·m的峰值扭矩，这可以算是真正意义上的小马拉大车。
实际上，所有的混动车发动机参数都会被调得较低，主要原因就是为了实现更高的经济性。但是现在我们要担忧的是，如果动力电池坏了，这台车便要大打折扣，任何一处的表现都不如一台普通的乃至定位更低的燃油车。
▲结语
总结一下，以CT200h为例，如果动力电池坏了却没有去更换，车子仍旧能开，但带来的后果是油耗急剧升高、动力急剧下降，这两点已经完全和混动车扯不上关系了。让小编感到十分尴尬的是，没有了电动机驱动的CT200h，真的连一台长安奔奔都不如。
一通实测后发觉，看来小编这台CT200h真的非得自个儿掏钱换个电池不可了？细算一下，过保后的雷克萨斯CT200h的养车费用，相比过去的6年，是飞一般的上涨了。
