某度百科针对混合动力汽车给出这么一个解读——从使用能源角度看，“混合动力”并非是一种“替代能源”，它是一种新的节能技术，但只是把“被浪费掉的能源收集起来，再度使用”，从而达到节能减排的效果，是通过减少能源消费，达到延长传统能源使用时间的一种技术手段，不能彻底摆脱对传统能源的依赖，使用的不是一种替代能源。特别是当前的混合动力汽车，主要是“油电混合”，仍然离不开对石油的依赖，只是减少了使用量而已。
也就是说，混动车实质就是因节能或者说是减少了汽油使用量而存在的，简而言之，就是省油。谈到这里，小编得说一句，省油并不代表省钱。
为什么这么说呢？在上一篇文章《汽车主编实测雷克萨斯CT200h混动电池寿命：时间点刚好，过保就坏！》中，本人就以自己的CT200h和其他车主的实例结合，聊到了CT200h的电池寿命问题。该文引起了巨大的反响，收获了全平台超过60万次的阅读量，以及超过千条的评论跟帖，其中，更是引起了众多雷克萨斯车主的共鸣。
当然，限于篇幅的原因，在那篇文章还是有很多信息没有公开。而在这篇文章中，将继续以CT200h为例，结合与4S店交涉的录音还有车主的反馈，解读雷克萨斯混动车型以及分析“省油”和“省钱”是否真的可以独立存在的真理性。
▲至少2.7万元的更换费，掏还是不掏？
相信购买混动车的人只有一个目的，那就是省油，从而省钱。那么，究竟要省了多少油才能达到省钱的最终目的呢？
在上篇文章中小编已经谈到，综合自己所遇到的情况和多位车主的反馈，CT200h的动力电池勉强能撑到6年左右，最为关键的是，勉强撑到6年乃至7年的说法，也是通过和4S店的交涉，其售后人员以多年的售后经验所总结得知的。
至于更换电池的费用，当时也和4S店及时了解。如上录音询问4S店更换电池的费用是多少时，4S店售后人员表示需要2.7万多元，而且是必须全组更换。
