“说个插曲，我有个朋友，听说我的事，说他和4S店经理很熟。经理一开始让我去找他，但一听是电池组的事，马上变脸说，解决方案没毛病，就这样，”主动联系小编的车主还对小编透露，“而且，我车换电池后，雷克萨斯中国连个售后电话都没给我打。”从4S店经理的态度来看，显然已经因为电池的问题而被长时间困扰，当然，对于这件事，作为雷克萨斯的合作伙伴、经销商的一员，他也只能给出这样的解决方案。
▲总结
纯电动车的普及需要多少年才能做到，小编不知道，但混动车是燃油车到纯电动车的过渡产品，而从雷克萨斯CT200h这款车可以知道，混动车实在难以让人安心。油费、保养费、折旧率，等等等等，这些都考虑进去的话，混动车需要做到比燃油车有更高的性价比，这才是最重要的。
当然，综合来看CT200h性价比过低的主要原因是，电池保修时间太短，电池保修里程也太短，这款车在混动界或许便是特殊的存在。
近日，雷克萨斯推出新车UX，该车被视为是一款替代CT200h地位的产品，而且UX的动力电池保修是10年或25万公里。新车用了新技术，雷克萨斯自然更有底气将保修期限和里程延长，而老一代的车型没有提供更多的保证和承诺。看来羊毛出在羊身上，或许就是这么一个道理了。
可为人所推敲的一件旧事是，雷克萨斯中国副总经理郎立新近早有声明：“CT200h混合动力电池方面生产供应不过来，给我们带来很大的压力。今年后期（2012年下半年）有一段时间可能CT200h的量会很少，这是非常遗憾的一个情况。”
值得注意的是，从2012年下半年开始，雷克萨斯给多款车型的动力电池提供了额外的10年或25万公里无忧承诺，但不包括CT200h，更不包括2012年下半年之前所生产的其它雷克萨斯车型了。
这，究竟说明了什么呢？！
