铁打的汉兰达，流水的对手。
谁能想到，在汉兰达国产的13年里，那些换了一批又一批、被寄予厚望的“汉兰达终结者”们，始终没能将其拉下神坛，反而让其积累下了不错的口碑和超乎寻常的保值率。
此前记者试驾完全换代的第四代全新汉兰达时，便领略到了TNGA-K带来的诸多升级，以及第四代丰田THS混动系统给这台“大块头”带来的油耗惊喜，但略显遗憾的是，纯汽油版车型的缺失注定会牺牲掉部分特殊的用户群体。不过，一年之后广汽丰田又把2.0T发动机装进了第四代汉兰达的机舱里，给大家带来了皆大欢喜的汉兰达380T车型。
如果不是行家，或者特意去看一眼D-4ST的尾标，那一时半会儿还真看不出来混动版和燃油版的区别，380T车型与双擎版保持了高度相似，厂家似乎也在淡化两款车型之间的差异，但全新2.0T发动机 8AT DTV动态矢量四驱，让这台汉兰达380T有了完全不一样的驾驶感受。
虽然厂家并没有花费太多的篇幅去介绍这台代号为S20A的2.0T发动机，但网络上主流的猜测方向是，这款S20A发动机与丰田正在海外市场广泛应用的代号为T24A-FTS的2.4T发动机有着密不可分的关系。
这台S20A在汉兰达身上的最大功率被调到182kW，最大扭矩为380N·m，账面数据十分不错，和混动版183kW的综合功率十分接近，但这两种动力在实际驾驶体验上，却存在着不小的差异。
对于TNGA平台下的双擎车型驾驶质感可谓是烂熟于心，2.5升Dynamic Force发动机匹配E-CVT无级变速箱绝对是“天生一对”。发动机与电气系统之间的切换非常完美，即使特意感受也不会有所察觉，城市里开十分顺手，只不过当发动机介入的时候，总会出来刷一下存在感。
可开着这台2.0T的汉兰达，行走在长沙的郊区，一路上有城市路况，也有高速以及非铺装路况体验，这台涡轮增压发动机的存在感很弱，即便处于较大负荷时，声音也不大，工程师应该在NVH上下了不少功夫。
