新科雷嘉与旧款车型同样有1.2T涡轮增压和2.0L自然吸气两种动力可选择。我此次试驾的是2.0L的顶配车型。这台2.0L发动机的最大功率提升了4马力，达到了154马力。另外，新科雷嘉所匹配的变速器也有两种，低配手动挡车型匹配的是6速手动变速箱，高配自动挡车型匹配的是可模拟7速CVT变速箱。底盘结构是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。这些硬件配置与它的姊妹车型日产逍客一模一样，但似乎又不太一样。细细品味下来，在遇到颠簸路面时悬挂回弹充满韧性，或许这就是法系车对底盘调教的功底吧。
整体驾驶感受方面，新科雷嘉还算运动。更注重于运动的底盘调教，悬架要比逍客硬，支撑力很好，但保留了不错的弹性；方向感清晰，力度回馈适中，确保转动轻巧；油门响应更灵敏，但CVT变速箱会抑制住一些这台2.0L发动机的“小暴脾气”。如果舍得把油门踩至地板上，伴随着发动机的阵阵轰鸣，这台新科雷嘉便能成为一个灵活的胖子。驾驶体验感很有雷诺的本色，与逍客的日韩风格是截然不同的。
