发动机电脑控制系统，俗称发动机电控系统。主要包括汽油机进气控制系统、电控燃油喷射系统、电控燃油点火系统、发动机怠速控制系统、废气再循环控制系统、气缸变排量控制系统、可变压缩比系统、柴油机电控系统等。
而从硬件结构上主要由外部传感器、ECU、执行机构组成。其中作为控制系统的核心模块ECU主要由输入接口、微处理器、输出接口组成。
ECU除控制功能外，还具有故障自诊断功能。即在发动机运行过程中，ECU对部分传感器传输的信号进行监测与鉴别。当发现某传感器传输信号超过规定的范围时，ECU将判断该传感器或相关线路产生故障，并将故障信息代码储存在存储器中，以便维修和调用。与此同时将以一个设定的数据或用其他传感器提供的信号，对发动机实施控制，使发动机进入故障应急运行状态。而这一切的实现都离不开以下电路的共同作用。
控制逻辑电路
控制逻辑电路的主战场位于ECU中的微处理器内。在这里微处理器内核心部件CPU(如MC68HC11F1)将通过数据总线和地址总线把存储器(如27C512)、总线驱动器(如74HC244)、数据锁存器(如74HC273)等外部器件有效的连成一体，并通过输入/输出端口把传感器信号送到CPU内部，把执行信号送给外部执行器，同时完成与其他设备的通讯功能(如诊断设备等)。
电源接通后，由电源芯片L9170的8输出低电位送至CPU的复位端（17)，同时送到74HC273的清零端输出清零，CPU进入启动状态。先对内部硬件进行复位，设置相应的寄存器，然后进行程序装载﹔同时将27C512中的主程序进入运行状态，同时输出逻辑“1”（高电位)，经74HC273锁存后输出高电位控制信号，使主继电器接通，将12V电源加到点火线圈及喷油嘴等外部设备。然后通过端口E读入外部传感器信号及转速信号，判断当前的工况，并根据当前工况从端口A、G及数据总线（通过74HC273锁存）输出相应的驱动信号，使相应的设备进入运行状态。逻辑电路和传感器及执行机构构成了闭环控制系统，通过反馈信号不断优化控制系统，使发动机处于最佳状态。
点火控制电路
