就绪状态未完成，会在以下两种情形下出现：
情形一：对应项确实存在故障（此时需汽修人出马进行故障排除）
情形二：清除故障码后，部分部件就绪状态需要重新验证（需路试完成）
路试攻略可以看看下方视频：
最后，OBD检查数据项，也是最关键的内容。虽说整个过程中全是设备在进行着读取和检测，可对于汽修人而言，OBD检查数据项绝对是我们进行排放系统故障维修的好帮手（即根据数据流解析故障）。
言归正传，我们回到OBD检查数据项，包括以下数据
1
车辆信息
——车辆识别代号 VIN；
——车辆累计行驶里程（ODO）即总里程，此数值不能清零。
2
排放相关控制单元信息
——控制单元名称；
——控制单元软件标定识别码（CAL ID）；
——控制单元标定验证码（CVN）。
3
故障和故障代码
——故障代码；
——MIL 灯点亮后的行驶里程。
4
就绪状态描述
应包括所有未就绪项目描述。
——故障诊断器描述；
——就绪状态。
5
IUPR（汽车排放实际诊断频率）相关数据
In Use (Monitor) Performance Ratio（IUPR）
是表征车辆在日常使用过程中诊断功能运行的频率，它是一个长期统计的比值。
即OBD系统某个专用监测器M用于监控OBD系统的的实际诊断频率IUPR。
知识拓展：
通用分母驾驶循环定义的标准：
（1）海拔2400m以下，环境温度高于-7℃。
（2）发动机启动后累计运行时间大于600s。
（3）40km/h行驶累计时间大于300s，且某一时间段内连续怠速大于30s。
对于某些仅在特殊条件工作的部件的监测功能，分母计数器的增加，还需满足相关额外的条件。
IUPR率相关数据有
——催化器 组 1；
——催化器 组 2；
——前氧传感器 组 1；
——前氧传感器 组 2；
——后氧传感器 组 1；
——后氧传感器 组 2；
——EVAP；
——EGR 和 VVT；
——GPF 组 1；
——GPF 组 2；
——二次空气喷射系统。
且每一项IUPR率应记录监测项目名称、监测完成次数、符合监测条件次数以及IUPR率。
6
实时数据流
OBD 诊断仪应将检验过程的逐秒的数据流信息上传生态环境主管部门，至少应包括以下项目：
——节气门绝对开度（%）；
——计算负荷值（%）；
——前氧传感器信号（mV/mA）或过量空气系数（λ）；
——车速（km/h）；
——发动机转速（r/min）；
——进气量（g/s）或进气压力（kPa）。
结果
通过对新的标准中OBD检查项目的解读，我们可以了解到：在用汽车年检能否顺利通过，OBD检查占有很重的分量。
需要特别注意的是，在进行年检前，提前通过诊断设备消除故障码，即使故障灯没有点亮的情况下，也是不能被通过的（即就绪状态未完成）。
所以，在这种情况下，就需要我们汽修人出马，进行相应的维修来帮助车辆恢复正常。
前提是，我们必须要对OBD有一个全面的认识。也只有真正的认识了OBD，我们不仅能通过数据迅速判断故障，还能帮助车主轻松搞定年检中的OBD检查项目！
