图4 动力系统控制电路2
将进气侧凸轮轴位置传感器和排气侧凸轮轴位置传感器（进排气凸轮轴位置传感器通用）互换后，故障码依旧报P0016，由此可以排除了进气凸轮轴位置传感器、传感器线路和VCT电磁阀线路故障的可能。用IDS读取怠速时VCT的工作数据流，如图5所示。
图5 VCT工作数据流
读取到VCT怠速时的工作数据流显示：进气凸轮轴实际位置为-49.68°（相对于曲轴位置提前49.68°），而PCM期望的进气凸轮轴正时位置角度为0；排气凸轮轴实际位置为0.62°，PCM期望的排气凸轮轴正时位置角度为0和实际位置基本一致。同时进气及排气凸轮轴位置工作循环都为0。而依据VCT的基本工作原理可知：在冷车启动及怠速时应减少近、排气门的重叠角，减少废气进入进气侧，确保发动机的稳定燃烧，保证发动机的平稳运转及提高燃油经济性。启动发动机时与空转期间，两根凸轮轴皆在其启动位置机械锁死。从数据流也可以看出此时PCM期望的进、排气凸轮轴正时位置角度都为0，进气及排气凸轮轴位置工作循环也都为0，此时VCT 不参与凸轮轴位置的调整工作。从读取到的进气实际凸轮轴位置数据可知，此时发动机的进气凸轮轴和曲轴的相对位置提前了49.68°，和理论需求的角度0有很大的区别。排气侧凸轮轴位置正常只有进气侧凸轮轴位置提前，造成进气凸轮轴都提前的最主要原因有：①进气VCT执行器卡滞在提前位置；②进气VCT 电磁阀卡滞在提前侧（此时进排气凸轮轴位置工作循环都为0，排除了PCM控制出问题的可能性）。
进气VCT 执行器油道堵塞。为了确认故障原因，拆下气门饰盖，重新对发动机正时，此时正时系统正常，排除了VCT执行器卡滞的可能性（正常情况下，发动机熄火后凸轮轴在弹簧力的作用下恢复初始位置）。因为油道不好检测，本着先简后繁的原则，先拆下进气VCT 电磁阀检查没有看出明显故障点，然后将进气VCT电磁阀和排气VCT电磁阀互换，如图6所示。
图6 VCT电磁阀位置
装复车子启动，发现故障现象转移，即怠速时进气侧凸轮轴实际位置接近0°左右，而排气侧凸轮轴实际位置大大提前，故障现象随故障部件转移。到此故障原因找到，即进气VCT 电磁阀卡滞在提前侧，更换进气侧VCT 电磁阀后，经多次试车，故障码、故障灯不再重现，加速正常，故障排除。正常车辆怠速时VCT工作数据如图7所示。
图7 数据流
故障总结：此车启动发动机怠速抖动及发动机故障灯常亮加速无力，报故障码P0016、P0300都是由于进气凸轮轴正时不对导致。由于进气侧VCT 电磁阀卡滞在提前位置导致发动机启动后机油经VCT油道进入VCT提前室致使进气凸轮正时非正常的提前了49.68°。在启动及怠速时，进排气气门重叠角过大，部分废气重新流入进气管，造成参与二次燃烧的废气过多，发动机燃烧不良，出现缺火现象并报故障码P0300，最终导致怠速时发动机有抖动及加速不良的故障现象。其次,动力系统控制模块（PCM）持续监控可变凸轮轴正时（VCT）位置在凸轮轴和曲轴之间是否失准（凸轮轴和曲轴相对位置）,从图4中VCT数据流可以看出，进气凸轮轴提前过大，大大超出了当时条件下凸轮轴和曲轴相对位置，所以报故障码P0016。通过此案例也给我们一些提示，在遇到发动机报多个故障码的情况下，通过查找导致出现不同故障码的相同故障原因，并结合故障出现的条件及故障现象进行合理的推理分析、论证，缩小检测范围，减少大部分不必要的检查，提高诊断效率，即可快速的查明故障原因、找出故障部件，最终排除故障。
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