5月22日，财政部发出公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税，其中，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。
一石激起千层浪，何况这个石头是一个大山那样的石头，几乎要引起海啸了。幸得中国人这两年富了到处旅游有了见识了，所以没有特别喜大普奔，不过都在计算着，等待着，看自己什么时候买可以便宜到最多。
所以，汽车很听话今天来跟你算算，这关税降了之后，你要买进口车到底会便宜多少钱。
一般来说，进口车要交多少税呢？至少有三项。
一是关税，就是5月22日财政部发出的公关里的关税，以前25%、20%，统统降到15%；进口关税＝到岸价 × 25%（调整前税率）；
一是增值税，现在已经从5月1日降了一个点，到16%了；进口增值税＝（到岸价＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）× 16%。
最后还有一个大头的，消费税。
什么叫消费税？
消费税是1994年税制改革在流转税中新设置的一个税种，该税种是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择部分消费品再征收的一个税种，目的是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。
这个需要解释一下，而且实施的是阶梯制，随着排量的增大而增大。
消费税主要依据发动机排量而定，对于消费者来说，排量越大，关税对车价的影响越小。从2017年进口车排量结构来看，1.5L～3.0L排量进口车占比较高，大约为80%。
进口消费税＝（到岸价＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）× 进口消费税税率（税率从1%～40%不等）；
现在，以100万到岸价为例，来算一算降关税前后的进口车价格。
关税：以前25万，现在15万；少了10万，
进口消费税：比如说3.5排量的，消费税为25%，
以前的：（100 25）/（1-0.25）*0.25=41.12万
现在的：（100 15）/（1-0.25）*0.25=38.33万
少了2.87万
增值税：
以前的，（100 25）/（1-0.25）*0.17=28.33万
现在的：（100 15）/（1-0.25）*0.17=26.07万
少了1.63万。
以前100万到岸价的车，如果排量是3.5L的话，一共需要194.45万才能购到手，而降了关税之后，一共少缴税14.5万，179.95万就可以购买到手了。
看来看去，14.5万相对于194.45万的全款来说，不过是7.46%。真是毛毛雨了，真正想要购买这等进口车的土豪们，不会太在意的。
就像今天有人发的段子说：关税降了，我缺的不是那十几万，我缺的是那二百万呀！
那么，有人是不是就要说：降关税10%其实对于汽车市场影响不大？甚至于没啥影响？
那可不能这么说！
中国有句话叫做风起于青萍之末，老外有个典故叫蝴蝶效应。何况10%的关税，可不仅仅一介蝴蝶这么渺小，否则特朗普也不至于这样大动干戈了。
相对于100万到岸价的车，如果是30万呢？那就大不同了。
30万的到岸价的车，关税少了3万，消费税（如果2.0排量的话）为5%，以前为1.97万现在1.82万，少了0.15万；而增值税呢少了0.54万，一共为3.69万。3.69万对于50万上下的车来说，影响是很明显的。如果这样的进口车有相同的合资款，那么，就会引起合资款至少也要降4万左右，而合资款的一降，大家都知道意味着什么：竞品会竞相降价，一级级降下来，涟漪继续扩大，到了十几二十万的自主品牌，只能更大幅度地降……价格战全面爆发。
再也不可能回到从前。
这还是进口整车市场。
再来说说零部件关税降至6%的事。
显而易见的是，进口车首先得到降成本的好处，降多大？8%、10%、15%、20%、25%全部降至6%。这得是多大的幅度？会殃及多少池鱼？当然整车行业都得以降了成本，但是我们并不强盛的零部件业就更加雪上加霜了。
再回到整车。合资的车因为零部件6%的关税，成本下降，因为互相竞争的关系，肯定要在终端价格上反映出来，那么，粗略地估计一下，降上10%同样不成问题。自主品牌可能降得又得更多，现在都是全球化采购，为了提升品牌溢价，自主品牌肯定得比合资、进口更加有诚意。
结果，最后极有可能是：整车降了20—30%，甚至更多！那帮搞统计的得疯了：以往略有1%的整车价格下降，都会喊着断崖式下跌啦，腰斩啦之类的鬼话，现在不得去跳海？！
当然，外资肯定是开心地笑了，合资的也不怕，唯有自主品牌的压力更大了。向上突围的任务更重了，也更迫切了。
中国汽车，这差不多真的是断奶了。
等于是我们国库的税收少了，我们的汽车产业反而也断奶了！等于是特朗普逼着我们把税收拱手让给了外资企业……
不过，我们买车肯定要少付许多钱了。
而且，断了奶的中国汽车，没准经过风雨，才能更快成长，早见彩虹。
