故障现象：
车辆无法启动或难启动、没力。
故障码：
■ P1011：轨压正偏差超出上限门槛值
■ P1012：轨压正偏差超出上限门槛值，且喷油量超限
■ P0088：轨压峰值低于上限门槛值
■ P101B：怠速工况下油量计量单元中油量超过门槛值
■ P1018：油量计量单元中油量超过门槛值
■ P1019：轨压偏差超出门槛值，并且油量计量器中的油量超过门槛值
■ P1014：倒拖工况下油量计量单元中流量超过门槛值
【故障分析及解决方法】
电 路 问 题
1轨压传感器信号错误或本身损坏，型号不对
用万能表量取轨压传感器的信号电压，拔掉5V，插上0.5V（博士），0.3V（EDC17c55）1V（电装）。在启动的时候量取信号电压是否能达到1.2V以上，如果达不到1.2V以上则说明传感器本身损坏，再观察型号对不对。
2计量单元损坏或线路故障
检测接插头对地电压（12v/24V,3.5V/3.5V）插上后电压（12v/24V，12v/24V）通过诊断仪读取数据流，查看触发电流（小车760ma，大车1400ma怠速时）若有问题检查接插件、线束、ECU根部是否接触不良。
油 路 问 题
1油箱透气口堵塞
用气枪吹一下透气口，吹得动说明没有堵，相反造成了堵塞。
2海底管滤网堵塞
把海底管拆出来观察滤网是否堵塞。
3油管堵塞或油管孔径过小
把油管拆掉看一下孔径是否过小和其它一条油管对比是否一样，从油箱直接到高压油泵拉一条油管，车辆表现正常了，说明油管堵塞。
4粗滤堵塞
把粗滤拆掉，看油量是否满的，如果满的说明没有堵塞，相反不满的话说明已堵塞。
5齿轮泵磨损或零油量孔常开
把二级输油泵拆掉观察是否磨损和观察零油量孔是否常开。
6细滤堵塞
把细滤拆掉，看油量是否满的，如果满的说明没有堵塞，相反不满的话说明已堵塞。
7计量单元卡滞常闭位置
（不供油位置）把计量单元拆掉，在手上敲几下，如果有声音“咔咔”声，说明没有卡滞，如果没有声音说明已卡滞。
8溢流阀弹簧疲劳处在常开位置
把溢流阀拆掉，用比较细的东西来按弹簧，感觉弹簧力是否过小，造成处在常开位置。
9柱塞磨损或出油阀卡死
（卡滞最小位置）把柱塞拆掉，看柱塞是否磨损严重，用手旋转出油阀是否卡滞。
10共轨管泄漏、限压阀卡滞常开位置
把车启动后，观察共轨管是否泄漏，在车上触摸限压阀如果烫手说明回油量大，限压阀卡滞在打开位置。
11、高压油管或导管泄漏
高压油管或导管泄漏
把车启动后，观察高压油管是否泄漏，把高压导管拆下来观察是否有地方裂开。
12喷油器回油量过大
用A60N诊断仪读取数据流，找到实际轨压，然后熄火，观察轨压到0bar需要多长时间，低于3S说明喷油器回油量过大。
13高压导管与喷油器连接处接触不好导致泄漏
观察机油液位是否升高，机油中是否有柴油，如果泄漏严重的话则会导致喷油器不工作。
轨压低是什么原因？
1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。 解决办法：补加油。 2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。 解决办法：换油。 3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。 解决办法：换油或检修冷却系。 4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。 解决办法：检修。 5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。 解决办法：检修。 6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。 解决办法：更换检修。 7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。 解决办法：更换检查。
总结：
造成轨压低，大部分问题出在油路方面，无非是低压堵塞、高压泄漏、回油量大。
低压堵塞：可以通过观察滤杯，或用油压表量取低压油路压力；
高压泄漏：可以通过轨压传感器，计量单元，发动机外观检查是否泄漏；
回油量大：通过观察或量取回油量多少。
一、 轨压传感器结构及工作原理
1、 外形结构
轨压传感器安装在油轨的一端，主要是测量共轨管中的燃油压力。它通过硅膜（传感单元）测量轨中瞬间的燃油压力，传感器元件安装在硅膜上，把燃油压力转化为电压输出。
2、 工作原理
1）传感器的核心是钢膜，测试介质无法渗透。钢膜表面的惠斯登桥式电路集成了应变元件（4个可变电阻以惠斯通电桥方式集成在刚膜的上表面）。
2）当压力产生时，由于应变元件产生应变而使桥式电路的电阻发生改变。通过已建的系统压力而产生的应变，会使桥式电路电阻发生变化，并引起电阻元件组成的5V电桥两端的电压发生变化。
3）桥式电路电压与钢膜所受的压力存在对应关系，并且通过金属导线连接到求值电路，由数字式ASIC放大并且被转换成输出信号。输出信号通过线束输送到控制单元，在控制单元内部通过特征曲线计算出压力。
