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作者：阮天林
一辆CL125T--2水冷大鲨款摩托车行驶4万多公里，出现曲轴箱润滑油乳化变质呈灰白色现象，更换四冲程专用润滑油骑行一段时间，润滑油乳化变质现象仍然存在，维修站无法排除，求助公司总部。
不日赶到维修现场，在了解该车的基本情况并与用户进行沟通后，先打开汽缸盖罩，使用对边尺寸为12mm的六角套筒扳手检查紧固缸头螺母的拧紧力矩，完全符合标准值，只得作进一步检查。
先将摩托车推到离自来水龙头较近的地方，打开车辆前面罩板，在发动机冷态状况下旋开散热器盖，持手电筒仔细察看、检查水泵外壳的泄漏孔，是否有被灰尘、污垢堵塞现象。确认无误后，设法打开右曲轴箱盖，放出曲轴箱内的机油，此时的水泵出水口仍应与汽缸体进水管接头连接。
另找一根橡胶水管分别与自来水龙头和水泵进水口连接，稍微打开水龙头开关（水压不得大于0.5kg/cm2，因为过高的水压会使水封装置提早打开），只要自来水能在冷却系统内流动即可。保持水的流动约3分钟，仔细观察右曲轴箱盖组件上的水泵水封装置，若有水液透过轴承空隙向外渗出，即可判断该水泵的动、静环密封装置失效。
水冷发动机的汽缸盖水道腔压铸工艺较为复杂，为了确保水道腔压铸质量及工艺浇铸的需要，特意在水冷汽缸盖装配凸轮轴圆弧槽的底部，设置有一个工艺闷塞。该工艺闷塞使用密封胶液旋紧在汽缸盖水道腔螺纹孔内。随着使用时间的延长，发动机运动件的振动和机温的不断变化，汽缸盖水道腔螺纹孔内的工艺闷塞极有可能产生松动现象，故而造成汽缸盖水道内的冷却液通过松动的工艺闷塞慢慢渗入曲轴箱润滑油内，同样使润滑油乳化变质。
因此，在以上水压检测时，打开汽缸盖罩，用尖嘴钳夹住干净的软布将凸轮轴润滑油池内的油吸尽，然后持聚光手电筒对准凸轮轴圆弧槽的底部的工艺闷塞，倘若在自来水流动过程中，有冷却液从工艺闷塞及汽缸盖水道腔螺纹孔处渗漏，则将凸轮轴组件卸下，使用专用扳手将工艺闷塞旋出，重新涂上密封胶液，拧紧在汽缸盖水道腔螺纹孔上。最后，再使用自来水压力试验法确认此处的渗漏现象是否排除。
该车使用水压试验法，未发现水泵水封装置和及汽缸盖水道腔螺纹处的工艺闷塞有任何泄漏现象，又将与水泵连接的橡胶软管设法脱开，放去发动机水套内的冷却液，拆下汽缸盖部件检查汽缸垫片，仔细察看缸垫两侧的氟橡胶，没有发现变形和脱落现象。
接着，打开汽缸盖和汽缸体，持直规尺或游标尺靠在汽缸盖底平面和汽缸体上平面上，使用厚度为0.15～0.20mm塞尺片很轻松地就插入汽缸盖底平面（如本文中间插图所示）和汽缸体上平面（如上图所示）测量其间隙值（其平面度值应为0.03～0.05mm），此两机件平面度已经超过使用极限值0.10mm，说明冷却液主要是通过汽缸盖与汽缸体之间的平面渗入曲轴箱内。
对此，分别将汽缸盖、汽缸体结合平面在专用平板上进行研磨，清洗干净后再行检测，直至其平面度在0.03～0.05mm之间为止。
精心复装所拆零件，更换曲轴箱内的变质润滑油，启动发动机，上路试车10多公里，摩托车工作基本正常，交予用户使用三个多月，电话回访，未见曲轴箱润滑油乳化现象，确认原故障已被彻底排除。
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