一辆2010年奔驰GLK300。该车由于故障灯亮进厂维修。该车为客人刚刚购买的二手车,对之前情况不知道。先用X431PR03S+读取故障码,检测到如图1所示的故障码:
0810二次空气系统空气流量(气缸列1)过低;
0814二次空气系统气流(气缸列2)过小;
0522充气运动风门(气缸列1)存在功能故障。
故障码0810与0840的实际意义是一样的,就是检测到二次空气喷射系统的进气量不足。删除ECU系统故障,再读取,没有任何故障码,交由客人使用。一天后,客人反映故障灯再次亮起。再次读取故障码,仍为图1一样的故障码,于是决定检修二次空气系统。
故障诊断:首先,我们要明白奔驰二次空气系统的存在意义以及ECU检测空气流的原理。车辆(冷)启动的时候,混合气会比正常工作的时候浓很多,那么就有未充分燃烧的混合气直接排出去,有一定的污染性。二次空气系统主要是在冷车启动的时候,往排气歧管里面喷射大量的新鲜空气(相对于经过燃烧室的混合气而言)让未充分燃烧的混合气在三元催化器里再次燃烧,从而减少污染排放,同时也促使三元催化器尽快达到工作温度而开始正常工作。其次,发动机ECU是通过前氧传感器(空燃比传感器)检测排气中的含氧量来间接检测二次空气泵吹进列1与列2的新鲜空气流量的。明白了二次空气系统的存在意义与发动机ECU检测空气流量的方法后,我们很快得出如下的故障可能点:
①二次空气泵损坏、功率不足,或者执行线路包括插头虚接故障、二次空气泵继电器故障、继电器30线供电故障、继电器控制电源、搭铁线路或者驱动故障;
②二次空气泵的输气软管破裂或者堵塞;
③输气管通/断阀上游控制故障,包括真空控制电磁阀故障、控制的真空管路漏气、堵塞等;
④左右前氧传感器同时有故障,导致在二次空气系统工作时无法正确检测到排气中的含氧量;
⑤二次空气泵驱动线路故障、ECU故障导致无驱动;
⑥二次空气泵进气口堵塞;
⑦其他相关故障。
先用X431PR03S+在发动机ECU系统里对二次空气系统进行驱动(在系统测试选项里),结果在发动机舱左前保险盒里传来继电器吸合的声音,但二次空气泵并没有动作。于是决定先测试二次空气泵,用12V电直接搭电检查,结果发现空气泵无法运转,证实二次空气泵损坏。更换了二次空气泵后,无论是在冷车启动车辆的情况下,还是用X431PR03S+再次进入功能测试,空气泵仍然不运转,但驱动时能听到继电器动作的声音,应该是二次空气泵的执行故障(包括供电线路故障)。点击查看《奔驰S系维修案例大全》于是先用小功率5W试灯代替电机,结果无论在冷车启动时,还是用X431PR03S+测试驱动时试灯均不点亮,排除插头虚接原因。拆开仪表台下保险盒的盖,结果发现保险盒说明书已经没有了,而且保险丝盒外围打了很多密封胶,如图2所示。
于是逐个检查保险丝,终于查到一个40A保险丝已经烧断了(图2),鉴于车辆功能正常,怀疑这个保险丝就是二次空气泵的电源保险,决定先更换了这个保险丝再说。我们没有这个规格型号的保险丝,于是用原车烧断的保险丝,钻两个孔,一个里面插15A保险丝,另外一个插25A保险丝,把它们并联起来再串联到原保险丝两脚之间,这样一个40A的保险丝改装完毕(图2左上角),插回改装的保险丝,再次用X431PR03S 驱动二次空气泵,结果发现VukT能够沪点亮,装回二次空气泵的插头,冷车启动车辆后,空气泵正常工作。
故障排除:更换二次空气泵,更换烧断的40A保险丝。经数天后回访,发动机故障灯不再点亮,证实问题解决了。
故障总结:
(1)明白一个系统的组成、工作原理后,就很容易划定故障范围,然后按照故障现象,一步一步有针对性地检查,问题很快就能够找到并解决了。
(2)本案例中的二次空气系统包括二次空气泵(带输气软管)、泵到排气歧管中间带通断阀的输气管、空气泵的执行线路(继电器30/87到空气泵的带40A保险丝的线路)与驱动系统(ECU控制的85/86脚)、输气管通断阀的真空控制的上游电磁阀以及由列1与列2前氧传感器检测排气中的氧气含量间接测量二次空气泵泵入到列1与列2的气流检测系统组成。
(3)本案例中开始发现空气泵(执行元件)损坏,更换后仍不能正常工作,一直往上查找原因,直到找出保险丝烧断(执行线路故障)。
(4)有时候在维修过程中,我们没有现成的小配件,可以通过简单制作出功能、参数一样的小配件,使维修与检测快速完成。本案例中,制作一个插口一样的40A保险丝。
(5)很多时候,我们要找到问题根源才能够最终解决问题。本案例中,应该是上一手维修的时候,头痛医头、脚痛医脚的方法导致问题没有解决。原来问题应该是二次空气泵炭刷磨损导致接触不良,导致了保险丝烧断,但是上一手只是更换了保险丝,但很快又烧了,最后用导线代替了保险丝,且用密封胶密封了机舱保险丝盒,