此外，YAMAHA将新款MT-10引擎原有的钛制连杆更换为钢制，YAMAHA表示钢制连杆因为传动惯性增加，能带来更好的扭矩感受，而且"刚好"钢制连杆的制造成本，也比钛制品来得便宜许多；喷射系统也针对4000-8000的转速域进行优化，来提升扭力表现。
马力提升到165PS，排气系统也是YAMAHA本次针对MT-10改进的重要项目之一，YAMAHA替MT-10设计全新的空气箱，其中三个进气管道都有不同的长度和截面，来产生不同的声音表现，YAMAHA更表示经过他们的精心调整，在中转速的顶峰时，能产生所谓的「感官咆啸」声浪，排气部分YAMAHA也替MT-10换上钛制的排气管，在低转时能有更深沉的声浪。
其他配置上全新MT-10也有升级，例如换上新的BREMBO直推总泵、更舒适的坐垫、6轴IMU、进退快排、TFT全彩仪表升级加入。车架同样使用源自R1的DELTABOX铝合金车架，搭配上KYB 43MM全可调前叉以及KYM全可调多连杆单枪后避震，刹车配备双子星卡钳以及320MM前双碟、220MM后单碟，车辆整备质量为212公斤，座高为835mm。
