威驰，一汽丰田入门车型。虽然是入门车型，但是凭借相对便宜的价格，省油省心的特性，月销量也在5000左右。这个销量确实不够出色，但是在小型车市场不断萎靡的当下，还是能说的过去的。
威驰或将停产的消息并非空穴来风，目前威驰是一汽丰田旗下唯一没有TNGA化的车型。之所以没有TNGA化，还是一汽丰田综合多方面考量的结果。TNGA构架化需要增加更多配置，这样价格就会提升，原本小型车市场不景气，贸然提升价格就失去竞争优势，销量自然会急转直下，出力不讨好的事情丰田不会做。
这里简单介绍一下丰田TNGA构架，TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。简单说就是统一标准，降低研发费用，降低造车成本。即便是是低端车子，也会有高端车子一样的配置(不完全)，对低端车来说是提升。
停产威驰，也是在为卡罗拉让路，确切的说是1.5L三缸卡罗拉。
你没听错，丰田三缸机马上就要到来。可能你会问，三缸机不受认可，那些使用三缸机的车企满盘皆输，都已经抽身了，丰田为何逆流而上？
使用三缸机，也是出于无奈。2020年CAFC法第四阶段目标的要求整车装备质量在1300kg～1500kg之间的车型百公里油耗控制在5升内。卡罗拉推行三缸发动机，正是为了响应这一环保要求。
丰田使用三缸机的并不只有卡罗拉，同样广汽丰田雷凌也会使用。但是消费者不用太过担心，目前1.5L三缸车型只是增配车型，1.2T和双擎依旧存在。
1.5L三缸机的卡罗拉或者是雷凌，其实也没有那么不堪，从动力上来说，与现款1.2T车型差距很小。得益于自然吸气发动机，质量稳定可靠和平顺性也还是不错，油耗方面表现会更好一些。
采用三缸发动机，初期造车成本可能不会变低，但是为了让消费者认可，卡罗拉或者是雷凌的价格会进一步下探。这样来看，威驰似乎就没有存在的必要了。
