空气悬架这个名词对我们来说非常熟悉，但他们大多出现在豪华乘用车、大巴或运输危险品的卡车身上，与普通消费者并没有太多交集。不过，近些年新势力的快速发展，让越来越多的高端配置与普通消费者产生了更多接触，空气悬架就是其中之一，而且在短时间内还让更多人接触到了双腔空气悬架。
那么单、双腔空气悬架有什么不同，到底谁的性能更好一些。
在了解这些之前，我们先简单了解一下空气悬架的工作原理，从而方便我们理解双腔空气悬架。
空气悬架和普遍采用螺旋弹簧的机械悬架相比，将原来的弹性元件螺旋弹簧，更换成了一个储气的橡胶气囊，并配备空气压缩机和储气罐。这样一来，橡胶气囊就承担起了缓冲作用，这种采用储气橡胶气囊作为缓冲部件的悬架，就叫做空气悬架。
在发展初期，空气悬架只有一个气囊，也就可以称之为单腔气囊空气悬架，其具体结构如图所示。
单腔气囊悬架通过给气囊充气或放气可改变悬架高度，但对悬架刚度改变并不明显。其根本原因是，该气囊外壁采用强度极大的橡胶制成，并不像气球那样薄，可随着气压增大改变外观形状。当储气罐给气囊充气时，气囊并不会横向膨胀，它只会沿着纵向发生形变，将车辆顶起，从而提升车辆离地间隙；当悬架需要降低时，气囊放气即可降低车身高度。
因该种空气悬架只有一个储气腔，在恒定气压条件下，又无法改变气囊体积，所以这种空气悬架并不具备软硬调节功能。只具备高低调节功能。
为了让空气悬架在性能上更加全面，双腔空气悬架应运而生。这种悬架在主储气腔之外，利用电磁阀与额外的储气腔进行通断，从而使得一定气压条件下，储气腔体积可变。这个时候，随着电磁阀打开，储气腔总体积会有所增大，那么储气腔内压力就会有所降低，车辆悬架自然会变软；但只要电磁阀不打开，那么车辆悬架仍可保持较硬的状态，因此双腔空气悬架的出现，让空气悬架具备了软硬可调的硬件条件。为了让配备空气悬架车辆的悬架刚度调整更加细腻，三腔空气悬架也实现了量产，在全新卡宴上，就配备了三腔空气悬架。
通过原理介绍我们看到，单腔空气悬架只能实现车辆升降功能，而双腔空气悬架在实现车辆升降功能之外，还可实现悬架软硬可调。
但这只是两者硬件条件决定的功能区别，在实际装车过程中，单腔空气悬架如果配备CDC可变阻尼悬架一同使用，仍可通过调节避震器液压油阻力，来改变悬架软硬。所以，从结构上来说，双腔空气悬架的确优于单腔空气悬架，但具体上车效果如何，还得看各汽车企业给这些空气悬架配备的避震器阻尼工作效果如何，只有这两者完美匹配，才能发挥出空气悬架的最大优势。
总结：
双腔空气悬架在结构上显然占尽优势，但朋友们在购车过程中也不可盲目相信物理结构，入手新车之前，一定要亲自体验，根据自己的实际驾乘感受做选择会更靠谱一些。
