双腔减震原理,单腔减震跟双腔减震的区别

首页 > 机动车 > 作者:YD1662024-01-01 04:58:43

空气悬架这个名词对我们来说非常熟悉,但他们大多出现在豪华乘用车、大巴或运输危险品的卡车身上,与普通消费者并没有太多交集。不过,近些年新势力的快速发展,让越来越多的高端配置与普通消费者产生了更多接触,空气悬架就是其中之一,而且在短时间内还让更多人接触到了双腔空气悬架。

双腔减震原理,单腔减震跟双腔减震的区别(1)

那么单、双腔空气悬架有什么不同,到底谁的性能更好一些。

在了解这些之前,我们先简单了解一下空气悬架的工作原理,从而方便我们理解双腔空气悬架。

双腔减震原理,单腔减震跟双腔减震的区别(2)

空气悬架和普遍采用螺旋弹簧的机械悬架相比,将原来的弹性元件螺旋弹簧,更换成了一个储气的橡胶气囊,并配备空气压缩机和储气罐。这样一来,橡胶气囊就承担起了缓冲作用,这种采用储气橡胶气囊作为缓冲部件的悬架,就叫做空气悬架。

双腔减震原理,单腔减震跟双腔减震的区别(3)

在发展初期,空气悬架只有一个气囊,也就可以称之为单腔气囊空气悬架,其具体结构如图所示。

双腔减震原理,单腔减震跟双腔减震的区别(4)

单腔气囊悬架通过给气囊充气或放气可改变悬架高度,但对悬架刚度改变并不明显。其根本原因是,该气囊外壁采用强度极大的橡胶制成,并不像气球那样薄,可随着气压增大改变外观形状。当储气罐给气囊充气时,气囊并不会横向膨胀,它只会沿着纵向发生形变,将车辆顶起,从而提升车辆离地间隙;当悬架需要降低时,气囊放气即可降低车身高度。

因该种空气悬架只有一个储气腔,在恒定气压条件下,又无法改变气囊体积,所以这种空气悬架并不具备软硬调节功能。只具备高低调节功能。

双腔减震原理,单腔减震跟双腔减震的区别(5)

为了让空气悬架在性能上更加全面,双腔空气悬架应运而生。这种悬架在主储气腔之外,利用电磁阀与额外的储气腔进行通断,从而使得一定气压条件下,储气腔体积可变。这个时候,随着电磁阀打开,储气腔总体积会有所增大,那么储气腔内压力就会有所降低,车辆悬架自然会变软;但只要电磁阀不打开,那么车辆悬架仍可保持较硬的状态,因此双腔空气悬架的出现,让空气悬架具备了软硬可调的硬件条件。为了让配备空气悬架车辆的悬架刚度调整更加细腻,三腔空气悬架也实现了量产,在全新卡宴上,就配备了三腔空气悬架。

双腔减震原理,单腔减震跟双腔减震的区别(6)

通过原理介绍我们看到,单腔空气悬架只能实现车辆升降功能,而双腔空气悬架在实现车辆升降功能之外,还可实现悬架软硬可调。

但这只是两者硬件条件决定的功能区别,在实际装车过程中,单腔空气悬架如果配备CDC可变阻尼悬架一同使用,仍可通过调节避震器液压油阻力,来改变悬架软硬。所以,从结构上来说,双腔空气悬架的确优于单腔空气悬架,但具体上车效果如何,还得看各汽车企业给这些空气悬架配备的避震器阻尼工作效果如何,只有这两者完美匹配,才能发挥出空气悬架的最大优势。

总结:

双腔空气悬架在结构上显然占尽优势,但朋友们在购车过程中也不可盲目相信物理结构,入手新车之前,一定要亲自体验,根据自己的实际驾乘感受做选择会更靠谱一些。

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