记着当年在驾校学车时、教练车上的5个挡位都用不完，那个时候觉得市面上具备6个挡位的变速器简直是了不得；而如今甚至连6速的变速器都逐渐开始淘汰，而主流的变速器挡位数已经向8、9、10速发展，那么不断攀升的挡位数都能带来哪些好处？
内燃机汽车必然要配备变速器，因为内燃机的特性、低转速时输出扭矩低，所以需要变速器去将扭矩放大、可以理解为杠杆；当车子起步时、一挡可以提供最大的减速比，将扭矩放大、从而完成起步，但同样因为低速挡位传动比太大、导致发动机转速过高而轮速偏低（跑不快），所以当汽车完成起步之后，变速器会逐渐升挡缩小传动比、来压制发动机的速度！
所以变速器的两种状态分别是，起步阶段利用高传动比使发动机拉高转速、从而获得更强的起步扭矩；而当车子运行起来后（对扭矩依赖降低）则逐渐降低传动比使发动机转速下降、从而减少摩擦功的损耗，使得发动机获得更理想的燃油经济性！所以一款理想的变速器要具备两端特性，那就是最低挡位齿轮比足够大、最高挡位齿轮比足够小，要满足这种两端特性、就只能用更多的挡位来实现！
最低挡位齿轮比足够大、最高挡位齿轮比足够小其实就是变速器的传动比范围，也可以理解成最低挡位齿轮比与最高挡位齿轮比的比值，这个数值越大、理论上的燃油经济性越理想！可以做一个简单的对比、上图是个6挡变速器，1挡齿轮比为4.31、6挡齿轮比则为0.69，所以它的传动比范围可以达到6.24左右；再看下图采埃孚9速，1挡齿轮比达到了4.71、9挡齿轮比0.48，它的传动比范围则达到了9.8左右；
