上述两款变速器最直观的差异是什么？6速一挡齿轮比4.31、9速4.71，这表示在发动机输出同样的扭矩时、9速箱的1挡对扭矩放大的倍数更多，起步更顺畅；6速的6挡齿轮比为0.69、而9速的9挡齿轮比为0.48，这又代表了什么？其实也很好理解，同样车速下行驶时（假设其它变量一致）9速箱子的最高挡位可以把发动机转速压得更低、其实8挡0.58齿轮比就可以比6速箱子的最高挡位压转速效果好了，所以这是传动比范围更大的好处，低速挡有劲、高速挡省油！
写到这相信很多车友应该明白传动比范围大小的意义了，当然可能会有朋友疑惑、既然传动比范围越大越好，那6速变速箱也同样可以把1挡齿轮比做得更大、6挡齿轮比做得更小啊，这种方式同样可以让6速变速器获得9速变速器的高传动比范围？实际上这种方式的确可以获得更大的传动比范围、但也同样会获得更大的齿轮比落差，齿轮比落差过大则会导致驾控感受极差！
车友们开车都会遇到顿挫的时候、而顿挫多发于换挡的时候（升挡、或降挡），升挡齿轮比降低、跌转速、跌扭矩、导致车子有后挚的感觉；降挡齿轮比放大、涨转速、拉扭矩、导致车子有前推的感觉；这种后拽、前推感就是由于换挡前后产生的转速差所导致的，恰恰是齿轮比落差最大、换挡前后的转速差异就越大！比如1挡齿轮比4、2挡齿轮比为2，选择2000转1升2挡时、转速会下跌约1000转，丢了这么多转速、产生的不适感是很强的！
所以用6速变速器拉到9速变速器的齿轮比范围是不现实的，拿上下两图为例、两者高度一致（等同于传动比范围一致），上图楼梯蹬少、爬起来就费力（不得不吧腿抬得更高些、发更多的力去蹬），而下图楼梯蹬更多一些、相邻两级的台阶落差就小，所以爬起来更平顺轻松、对身体产生的冲击也要更小一些，对身体冲击小、也可以理解对车子造成的顿挫更小；所以想获得更大的传动比范围，单纯依靠拉大最低挡齿轮比、缩小最高挡齿轮比是不可行的！
还要在最高挡、最低挡之间多塞进去几个挡位，使得各个挡位间齿比更致密、也更加的平滑；各个挡位间齿轮比越致密平滑、换挡越平顺，越不容易感觉到换挡间的动力中断过程（反之则越明显），就好比CVT变速器为什么平顺？因为CVT变速器最大、最小传动比之间相当于有无数个挡位、无数个传动比，紧密相连则抵消了落差、所以CVT变速器平顺度一流！
