驾仕指数：65%
在“全民增压”时代中，单拼引擎的纸面数据意义已不大。实际上，诸多引擎输出参数略逊的车型实测成绩或加速体验反倒更强——除了动力总成配合是否到位外，整车风阻系数，底盘，包括轮胎、传动系统甚至整备质量都起着关键的作用。
单说引擎，可参考“全球十佳引擎”的评判体系，引擎的功率高低并不是唯一的评判标准，还得兼顾工艺、排放、能耗以及运转稳定性，综合实力均衡才配得上“优秀”二字。
环顾四周，在主流的1.4T至2.0T间，除德、日系在轮番“霸榜”外，法系是没有多少存在感的。上得“厅堂”的似乎仅有PSA旗下的1.6/1.8 THP家族。借助国五国六切换，东风雪铁龙顺带对1.6/1.8 THP家族动力总成进行了一场技术升级，下面我们来简单看看。
动力总成介绍
东风雪铁龙提出了“1步到位 三升一降”理念：一步到位国六b 功率提升、扭矩提升、操控提升、能耗下降。以2019款C6 400THP（1.8T）作例，其最大功率、最大扭矩均有提升，同时油耗下探至6.4L/100km，参考1655kg的整备质量该数据还算不错。而与之同步更新的是来自爱信的横置8AT。相对之前的6AT，其速比范围更宽，换挡速度、平顺性、燃油经济性均有进步。
