9、以上均表明PCM电压输出和控制异常。考虑到发动机大修时，未拆卸CKP传感器进行缸体清洗，怀疑CKP损坏造成PCM工作异常，拔除CKP插接器，故障依旧。
10、确认PCM的工作电源IGP和主接地PG，在点火钥匙处于ON (II）时测量IGP为，2V，正常B1#PG1与地导通，正常。
11、更换PCM，故障依旧。 12、考虑到初始故障状态为HDS不可连接车辆系统，且MVCI一直警告提示蓄电池电压低（而蓄电池电压为12V)，再次确认DLC端子的电压和接地，在测量5#端子时，发现其对地不导通，正常为5#端子与位于发动机缸盖上的接地点G101相接，考虑到发动机大修作业可能未正确安装G101，拆解喷油嘴盖板，发现G101未安装，如图6。
故障排除：恢复G101的连接，故障排除。
经验总结：
1、这是作业不细造成的修理故障，因故障点G101的作用如图7，故造成PCM无工作接地，输出电压和控制异常。
2、故障现象还包括在点火钥匙处于ON (II)时无法挂档，这将有助于判定PCM工作异常。
3、在故障分析第5步中，只关注了DLC中通讯端子的异常电压，未按DLC电路故障排除确认DLC的接地端，使得故障分析复杂化，值得注意。
4、在故障分析第10步中，在G101断开的情况下，B1#PG，仍通过PCM其他接地端对地导通，为故障的排除增加了很大的难度，可通过测量DLC中的5#端子来判定G101的安装状态。在PCM端子中的接地端解析如图8。
