为独立于大众之外的品牌，捷达依靠VS5在国内市场取得了“开门红”，毕竟号称“有合资的品质、却只卖国产的价格”的捷达出发点就是性价比。原本以为紧随其后的 捷达VS7也会取得不错的销量成绩，可其上市后的反响并没有那么强烈。的确今年的特殊情况很大程度上影响到了汽车市场，但捷达VS7在数据表现上就已经不尽如人意了。
如果没有人对VS7的动力提出质疑，说不定也就引申不出了它可能存在的安全性能方面的减配问题。新车全系搭载1.4T发动机，且不说其机头动力数据、只这一排量就很容易让人想到“小马拉大车”，再加上入门级的5挡手动变速箱、更高配的6挡自动变速箱，可能会进一步滞后其动力传输。这时候有大众铁粉开始站出来说话了：不存在“小马拉大车”的，因为捷达VS7的自重才1.3余吨。
乍一看，一款1.4T的发动机拉一辆1.3吨的车确实没问题，但要知道捷达VS7是一款定位中型SUV的车，这是什么概念？中型五座SUV别克昂科威自重最低配的近1.6吨；汉兰达自重1.8吨靠上；大众直系的探岳1.7吨有余；和VS7血缘关系更近的途观L最轻也有1.5吨。由此可见同级车中，捷达VS7的车身重量是低于平均水准的，如果不是高端车、车身大范围采用铝合金件，那一款车既要够轻同时还要确保被动安全性高几乎是不可能的——显示捷达VS7并不属于高端车行列。
首先车头部分，VS7的前防撞钢梁“很大众”，其前杠并没有像其他品牌车型一样尽可能向两侧延伸，而是将玻璃水水壶、前大灯总成等几乎完全暴露了出来，同时在发生小角度偏置碰撞时冲击力大概率会直接施压到A柱上。除了覆盖面积外，前防撞钢梁为单层冲压件，相比同级车的双侧焊接件在重量上也是有所缩减的。
其次车尾部分，后防撞钢梁依旧为单层冲压钢材，不止如此，其后防撞钢梁即便是相比起大众自家的同级车也会显得略短。如果说单层冲压件和双层焊接件在安全性高低上不好判断的话，那防撞钢梁的长短总能代表一定程度上的防护能力，就这一点来看捷达VS7减配“实锤”。
不用切割范围内判断用材除了车头和车尾就剩底盘了，而底盘表现上捷达VS7却有点出人意料——底盘零部件几乎都是铸铁件或钢铁件，而大众直系车型底盘部分或多或少会出现铝合金零件。那么问题就来了：底盘这一大项不比同级车轻、整体车身却比同级车轻不少，由此可见捷达VS7应该是在车漆覆盖、不易拆解的部分“与众不同”。
其实就配置而言，我个人完全认同“一分价钱一分货”这一说法，总想花廉价车的钱去买豪华车的配置不现实，可安全性部分车企还是应该有点底线的，只把用户能直观看到的方面做的光鲜亮丽、省钱省到看不见的地方这就很不厚道了。当然，捷达VS7的安全性最终如何只靠判断车身部件也是不客观的，我们就静等中保研对它进行全方位的碰撞测试，不知道捷达VS7会不会重蹈帕萨特的覆辙呢？
